Les ministères successifs ont travaillé pour établir des zones industrielles de la plupart des gouverneurs du Royaume, sinon tous. L’objectif était et attirant toujours les investisseurs à investir dans les domaines avec tous les services disponibles sur la base de l’électricité, de l’eau et des bas prix pour les terres, afin de refléter tout cela positivement sur les projets, et deuxièmement sur le gouverneur, et offre des opportunités d’emploi appropriées à ses filles et aux fils, et, troisièmement, aux changements économiques de la province, qui sont renforcés par le lancement d’un certain nombre d’initiations royales par des projets de production dans les projets de production dans les projets de production dans le gouvernement.
Premier ministre d. Jaafar Hassan a visité un certain nombre de ces zones industrielles et a fait que le Conseil des ministres prenne des décisions au profit des investisseurs dans les domaines qui n’ont pas réussi à fournir suffisamment d’incitations aux besoins des investisseurs.
Et leurs attentes, à l’avant-garde de ces décisions, l’exemption du prix de l’énergie pendant une période de 3 ans et réduisent le prix des terres après la récente visite du Conseil des ministres au gouvernorat de Tafila.
En examinant de plus près la réalité, nous notons qu’un certain nombre de zones industrielles dans le sud, ainsi que dans le nord de Jerash et d’Ajloun, n’étaient pas suffisamment attrayantes pour les investisseurs, malgré les dix ou vingt dernières années de son établissement. Voici le moment pour le gouvernement de rechercher profondément dans les raisons qui rendent les zones industrielles des gouverneurs faibles et attrayants pour l’investisseur local et l’investisseur étranger, d’autant plus que la plupart des gouverneurs, à l’exception de la capitale, du zarqa, de l’irbid et de l’Aqaba souffrent d’un taux de chômage élevé, car le chômage à Ma’an et le Mafraq pour 2024 a atteint 23,2% et dans AJBOUL est élevé, ce qui est élevé totalement et est égal au faible taux de chômage arabe, trois fois et demi de la moyenne mondiale.
Et lorsque vous parlez de zones industrielles, l’accent est souvent mis sur l’énergie en tant que l’un des principaux facteurs du coût élevé de la production, et souvent si ce n’est pas toujours la question du transport tombe de l’attention, et c’est un sujet très important non seulement en termes de coût élevé mais aussi en termes de régularité, de fiabilité et de fiabilité des individus, des biens et des temps.
Ici, certains points majeurs peuvent être indiqués comme suit:
Premièrement: les incitations pour les investisseurs dans les villes et les zones industrielles ne trouvent ni n’attirent personne lorsqu’ils reçoivent le commerce de détail et lentement et une pièce comme on dit. Il est nécessaire de mettre un ensemble cohérent intégré d’incitations convaincantes pour l’investisseur et de le rassurer au cours de l’âge du projet, et prend en compte la nature de la région et ses conditions opérationnelles, logistiques et géographiques, en plus des incitations d’investissement générales, et ainsi contribue à son intégralité à réduire le coût de l’investissement et de la production de manière fondamentale et non marginale.
Deuxièmement: les usines ne devraient pas se propager dans les gouverneurs s’il n’y a pas de système de transport public stable dans les modèles, les coûts et les périodes, ces usines relient les villes principales et les villes voisines.
Troisièmement: le transport individuel par les voitures, que ce soit pour les personnes, les marchandises ou le carburant, n’encourage jamais l’investisseur à choisir la zone industrielle souhaitée, que ce soit à Ajloun, Tafila ou Karak ou autres. Hence, linking the Kingdom to a national rail network may not exceed $ 6 billion (compared to more than 700 million dollars annual losses that are not pending transportation on roads) and can be accomplished within 3 years that represents the correct entrance, but rather the backbone in the operation and success of the industrial areas in the governorates, and in linking Jordan to Europe via Syria and Turkey,
Et Jordan a fait un centre logistique pour la région, et en permettant aux travailleurs des fils et des filles de la province et de l’étranger de rejoindre de nouvelles opportunités commerciales, sans abandonner leurs villages et villes, et donc le besoin réduira l’entrée des travailleurs expatriés.
Quatrièmement: il n’y a pas de pays avancé ni de projets de production dans lesquels les projets productifs ne sont pas prospères, sauf que le réseau ferroviaire national est l’épine dorsale de celle, à commencer par la Chine et l’Amérique avec leur ampleur, passant par l’Europe avec ses Bickens complexes et la fin du Kenya en Afrique et en Grèce sur sa petitesse (3000 km de chemin de fer), la tunisie et même le chèque et Singapore.
Cinquième: L’initiative du Fonds d’investissement dans la Social Security Corporation et d’autres institutions financières officielles et semi-officielles pour prendre l’initiative et participer à la création de nouveaux projets de production aux gouverneurs ou à leur établissement en partenariat avec le public par le biais de sociétés publiques, cela encouragerait les investisseurs et donnerait aux villes industrielles la force et l’attraction des villes industrielles.
Sixièmement: il est très utile, mais il est plutôt nécessaire de voir les expériences des pays à succès dans les villes industrielles qui exploitent les gouverneurs loin de la capitale et des grandes villes, puis de définir et de mettre en œuvre des programmes qui peuvent aider à développer de manière décisive nos villes industrielles, et pas seulement lorsque les visites royales sont toutes importantes, ou selon les conditions de visites officielles des régions, ni selon cette société ou cette société.
Enfin, les zones industrielles actives des gouverneurs doivent être considérées comme l’un des principaux moteurs de développement de chaque gouvernorat, et que la réduction du coût de l’investissement et le coût de production dans toutes les régions afin d’améliorer la compétitivité des produits jordaniens est le deuxième moteur. Quant au troisième moteur, qui peut apporter de véritables changements économiques sociaux, c’est la ligne des chemins de fer nationaux de l’attente des projets régionaux. Et dans les conseils provinciaux en partenariat avec des experts
Et les universités travaillent à mettre des suggestions et des solutions aux problèmes. Nos institutions officielles et semi-officielles reconsidérent-elles ces trois moteurs avec des initiatives et des partenariats de banques, d’institutions financières et de grandes entreprises? C’est le problème qui a été en retard pendant des années.
