Depuis l’arrivée du ministère des Transports et des Mouvements statiques en 2023, Oscar Bunge Il a dû gérer une série de problèmes dans le réseau de train espagnol, qui a remis en question la qualité du service et la responsabilité du gouvernement. L’Espagne s’est inscrite De nombreuses crises de chemin de fer sévères au cours de la dernière annéeAffecte des milliers de passagers et critiquant les utilisateurs et l’opposition politique.
Le pont attire le sein d’un investissement insuffisant
Au début de 2025, le ministre a fait un investissement record 10 000 millions d’euros A été mis en œuvre en 2024, plus d’une décennie était la plus grande Chemin ferroviaire comme principal bénéficiaire. Le ministre a soutenu les efforts du gouvernement pour modifier le déficit d’investissement héréditaire et reprendre l’opération sans ignorer la sécurité et la justice sociale.
Cependant, le patron de grandes entreprises de construction, XiopanIl l’a averti Seuls 78 000 millions d’euros devront réduire la congestion et renouveler l’infrastructure existante en Espagne. Dans le terrain des chemins de fer, le Trains réguliers Ils seront nécessaires 16 408 millionsLignes Serganiaus 14 394 millions, Le Grande vitesse9 494 millionsIl Métro 9 144 millions Et 1 875 millions de tramways.
Échecs Avril et échecs de matériel de roulement
L’un des chapitres les plus importants Entrée pour l’exploitation des trains Avril de TalcoIls ont présenté du printemps 2024 De nombreux problèmes techniques. De 22 trains A été donné, Incidents à moitié enregistrésLié au logiciel en particulier Retards et services principauxComme de la même manièreL 1er janvier 202523 Lorsque les 23 trains n’étaient pas en service. Puent a publiquement reconnu ces échecs et les a décrits « Pènes de jeunesse »Il garantit que Les améliorations logicielles ont augmenté la fiabilité de ces trains de 40% à 80% Dans quelques mois.
Le ministre a également convenu « Il y a 20% des trains qui ne conviennent pas au service.: 430 nouveaux trains, avec plus d’option 90Mettez à jour la flotte et améliorez la fiabilité de l’ordinateur.
Incidents, incidents et concentration d’infrastructure
En plus des problèmes dans les nouveaux trains, Incidents croissants dans le système ferroviaire. Depuis Last Summer Slope Glisser Le dernier butin de câble à Madrid-ZaywalTransmission Dérailler y Retards Il a continué.
Pour expliquer et justifier ces circonstances, Puent a consacré une bonne partie de sa commande, indiquant que l’augmentation des événements répond à la refonte du réseau ferroviaire et que les problèmes sont «intégrés». Cela a souligné le caractère unique du réseau espagnol et la nécessité d’utiliser un matériel roulant très spécifique, comme les trains Avril de Tolko, qui offrent de nombreuses échecs techniques.
Avant de connecter ces trains, Renf C’était déjà Avec environ 7% des trains, un opérateur avec un pourcentage élevé de retard élevé Plus que Détage de 15 minutes, contre 5% Eero et OICOÉtude Autorité nationale des marchés et de la compétition (CNMC). En plus, Le nombre de trains tardifs sur une heure Dans les services commerciaux à grande vitesse Augmenté de cinq pour cent de points par rapport à 2019Et le délai moyen a augmenté de 21%.
Le CNMC Trait 63% de retards pour les problèmes des opérateurs de chemin de ferPrincipalement en raison des échecs dans les résultats des matériaux ou des entreprises. Dans 2023Ovarien Renf Obtenu 353 665 réclamations, Et 87% de plus en 2019Et l’argent Compensation pour les retards 42 millions d’eurosSi toutes les victimes recherchent une indemnisation, le nombre peut atteindre 60 à 70 millions.
La principale société de transport ferroviaire et de transport ferroviaire commercial a changé ses politiques de revenus d’ici juillet 2024. Jusque-là, LLes passagers ont reçu 50% des prix des billets pour les retards Rose 15 minutes y 100% pour la fin de plus de 30 minutes. Par Nouvelles termesRéduction réduite: le 50% PAYER POUR REGARD dans plus de 60 minutes y 100% seulement si le retard dépasse 90 minutesAinsi équivaut aux règles générales européennes.
Pour les problèmes du système ferroviaire, l’agrandissement et l’amélioration fonctionnent dans de telles stations ChamartinEst devenu le centre des événements et la concentration d’autres grandes infrastructures telles que Adocha y SaintsIl soutient une série de retards et le développement de l’OMO pour les voyageurs.
« Ce train est le meilleur moment de son histoire en Espagne »
Les paroles du politicien de Valladolit au Sénat en août l’année précédente écho plus que jamais. Quant aux allégations de son administration, Oscar a fait valoir que Au cours des dernières années, il n’y a pas d’investissements dans les événements Et pour le processus de modernisation actuel. A souligné Les symboles opportuns de Renfin par rapport aux autres pays européens « très acceptables ». Cependant, Bien que le nombre d’incidents ait été faible en 2024 par rapport à 2023, il reconnaît que ceux-ci sont « très graves et très significatifs ».
Dans de nombreuses apparitions parlementaires, Bhuent «A demandé cette patience et cette compréhension«Imphasisé par les citoyens Améliorer l’engagement du gouvernement et le service ferroviaire pour les transports durables.
L’administration du ministre est également marquée par lui Approche de la guerre sur les réseaux sociaux Vos réponses directes à la critique, Les médias et les citoyens. En outre, il a soulagé une douzaine de postes de haut niveau dans le ministère et les institutions pro-publiques pour tenter de renouveler l’administration et de relever les défis du secteur.
Les perspectives et les défis
Le ministre s’y attend Les incidents ferroviaires en 2025 seront « très peu » Merci d’avoir corrigé les problèmes techniques et de mise à jour du matériel roulant. Néanmoins, La pression sociale et politique continueDes solutions d’urgence sont nécessaires pour garantir la qualité et l’heure du service de train en Espagne.
