Le ministère de Lureno Petral Debiris réduira les coûts de transport de 30%
Oh Parason Célèbre la libération de la licence pour les travaux Crédit Lureno à PettleDans le sud-est de l’État. La région est stratégique car elle fait référence à une importante route de production de produits, bien qu’elle ne puisse passer par la rivière Tocondins que pendant l’inondation. Programmes de ministère des ports et de l’aéroport (MPOR) Réduit jusqu’à 30% des coûts logistiquesÉlargir la compétitivité de la production dans le pays. Le producteur Wanderley Athott célèbre et prédit le président d’Aprozoja-BA « Production élevée, grand fabricant et plus d’emplois à terre ».
En réponse au Comité libéral, le ministère montre que la baisse est « la principale entreprise d’eau fournie par le PNL (National Logistics Scheme) en 2035 ». En plus du portefeuille de cette année, le service d’approvisionnement en eau, lancé par le ministère des ports et des aéroports (MPR), n’est pas seulement une priorité dans l’avion. Ce programme recevra un total de 1,1 milliard d’investissements, les fonds du nouveau PAC (Growth Acceleration Project) et la mise en œuvre de 30 mois.
Parallèlement à la licence, la voie navigable du dossier estime plus de 20 millions de tonnes par an, ce qui équivaut à environ 500 000 camions. La voie navigable de la rivière Togantins s’étend entre 1 700 kilomètres de la voie navigable, et sa capacité diminue entre les villes des becs (premier) et le Belem (BA), mais sa capacité diminue sur la longueur de l’essence.
« La voie navigable de la rivière Togantins est l’un des principaux axes logistiques du trottoir centro-nord, qui relie la plus grande zone de production de céréales du pays à la région du Nord, c’est-à-dire les côtes du port de Cinde, nue. Croissance régionale et durabilité », soulignant le dossier.
Impacts directs sur la réduction des coûts logistiques et l’expansion de la concurrence dans la région, les conversations avec les objectifs climatiques, combinées au plan climatique. Ce programme est similaire à un guide d’action pour gérer le changement climatique au Brésil, met en place les objectifs et directives d’adaptation ternes et d’adaptation.
«Cette intervention est le centre de la stratégie nationale pour le transport d’eau, qui cherche à augmenter la contribution des voies navigables dans les matrices de la circulation.
Lundi dernier (26 ans), Ibama (ressources naturelles environnementales et renouvelables brésiliennes), a donné la licence au TNIT (service d’infrastructure et de transport) responsable de la tâche. Santa Teresinha, une partie de 35 km de long, devrait diminuer dans l’extension de la rivière Togantins entre l’Au Ri et l’île de Bogia. En outre, l’autorisation est soumise au paiement de la rémunération environnementale d’un montant de 4 802 701,94 R $.
Dans un communiqué, DNIT confirme l’investissement estimé de 1 milliard de dollars, mais offre jusqu’à 36 mois pour accomplir des tâches. « La tâche sera effectuée par la Fédération de DDA / O’Mard, le gagnant du processus d’enchères. Le montant total du contrat est d’environ 1 milliard de dollars, et les prévisions du travail sont de 36 mois. Le processus technique des pentes implique l’utilisation de munitions contrôlées.
Célèbre l’agriculture
Les représentants de l’entreprise agricole para attendaient cette décision, et ils trouvent l’occasion d’élargir la production et de gérer l’économie. Le producteur Wanderley Attat, président de l’Aprozoja-BA (Soja, Corn and Bare Rice Manufacturers Association), estime que cette mesure évalue des pièces près de la voie navigable et provoque de nouveaux investissements.
« Dans la région de Marabe, dans le sud de l’État, la région, qui vaut la peine de produire des grains dans l’État, est due à l’inventaire le moins cher qui peut être au-dessus de vos grains, l’effondrement de Lurenuo dans le sud de l’État. Vous avez donc une compétitivité plus attrayante, et peut changer principalement en zones accrues, et plus de travail, et les investisseurs et les investisseurs.
Bien qu’il n’y ait pas d’estimations intégrées de l’augmentation de la production ou du profit, le consensus du développement logistique aura des effets positifs sur le terrain. ADYD a mis en évidence la capacité de créer des travaux directs et indirects dans les villes environnantes et renforce l’importance du transport aquatique, qui est considéré comme le modal le moins cher du pays.
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Autres investissements
En plus des tâches d’ingénierie, le MPOR déclare que le programme a 26 programmes environnementaux et sous-programmes. Ces mesures suivront de bonnes pratiques sociales et environnementales, se concentreront sur la protection des organisations environnementales et respecteront la communauté fluviale. Des opérations telles que la gestion de l’environnement, le contrôle des déchets, la surveillance des animaux, l’analyse de la qualité de l’eau, la surveillance du bruit et des vibrations, ainsi que l’évaluation des activités de pêche ont été prédites.
En ce qui concerne la région du Nord, d’autres efforts pour renforcer l’infrastructure logistique se concentrent sur le flux constant de la production agricole, minérale et industrielle dans le pays. Ces mesures comprennent la modernisation et l’expansion des ports publics, les améliorations des terminaux aquatiques et les investissements dans la balise, l’excavation et le signal aquatique.
