Carte des piétons de Salamanka: le déséquilibre entre 290 routes et le centre et le quartier

D’Augustin à Jamora, 290 rues de la ville peuvent être considérées comme des piétons. Ils sont le centre principal de la Salamanka la plus marche, qui est un réseau dense au centre, qui est ajouté à d’autres méthodes, qui est un changement précédent, qui n’atteint pas l’environnement. Cependant, ce n’est pas un territoire spécial pour les piétons, ils doivent le partager avec des voitures et partager déjà des scooters omnipreds. Il n’est pas également formé et ces types de routes sont très faibles dans le quartier le plus peuplé.

Selon un rapport, il y a 44 kilomètres de routes piétonnes dans la capitale, 15% de ses routes. Selon les rapports municipaux, 290 routes et carrés peuvent être considérés comme des piétons et ajoutés au kilométrage total. C’est l’une des villes les plus piétonnes d’Espagne, le quatrième et cinquième pour cent de la distance.

Cette structure crée une terre très pédagogique que Salamanka crée une terre très pédagogique, car c’est l’une des villes les plus faciles des principaux services: la grande majorité des gens sont des écoles, des centres de santé, un repos … pendant 15 minutes.

Cependant, comme on le trouve sur la carte inférieure, la distribution est très inégale et a beaucoup de progrès dans le centre des piétons et est très peu dans le quartier, où il est basé sur de nouvelles urbanisations. Si le centre est à environ cent pour cent à pied, les choses sont très différentes dans la couronne extérieure.

Les taches vertes de la carte indiquent tous les chemins piétonnes qui se propagent sur la ville. Comme on le voit, sa concentration est très élevée au premier tour de la Ronda d’amande centrale, qui possède un centre historique et 90% du territoire est déjà piéton.

D’un autre côté, les taches vertes sont à l’extérieur de cette première bague. L’apparition des carrés intérieurs de Bisarl ou de San Bernardo, et les rues se font entre les volumes. Cela s’est produit avec les progrès de certaines rues dans le quartier de Blango, qui donnaient plus d’espace aux piétons.

Ils apparaissent dans un environnement plus jeune tel que Surkun, où le complot urbain a changé, ainsi que la question de la prospérité. D’un autre côté, les quartiers hauts populistes, tels que Carido, Challex, El West, Lapradorce, Tejarez, Buenos Aires ou Rolls ne contiennent pas de rues ou des exceptions piétonnes.

Formulaire de rue pour piétons, trottoirs, trottoirs de dalles et parking bas (ou rien), similaires à d’autres formes qui gagnent en force avec une chaussée, et cela donne aux piétons l’importance et la priorité, mais sans retirer le tir de rotation.

C’est la condition des bols ou des zones résidentielles susmentionnées marquées dans le quartier de San Jose ou de Roll-Commueros il y a quelques années. Ce sont de grandes zones avec des signaux spéciaux, dans lesquels la vitesse est réduite à 20 km / h, indiquant la possibilité de jouer ou d’entrer sur la route. Une autre forme est les rues où les vélos et les voitures partagent la route, en dernier, chez les agriculteurs.

De plus, le conseil municipal crée des tâches d’accès des rues scolaires, ce qui affecte 41 routes L’existence de voitures sera limitée pour augmenter la sécurité des piétons.

Une fois les tâches terminées, les routes touchées deviendront une base, renouvelant de larges trottoirs, des lumières publiques, des canalisations et des réseaux électriques et de télécommunications. Le parking sera réduit, en retirant le parking d’un côté des rues et en s’adaptant aux grands trottoirs; Pour compenser cela, 515 espaces de stationnement d’insatisfaction seront exploités à Chinchibara et à la prospérité. La plantation de nouveaux meubles urbains (42 nouvelles banques et 61 broches) et de nouvelles plantes (200 arbres et 1 057 arbustes) est arrondie pour prolonger les infrastructures vertes dans le quartier de la ville.

Le but est de retirer les voitures des zones scolaires et d’arrêter l’habitude de laisser les enfants à «porte», qui est une procédure qui crée la rotation et l’insécurité. Mais la réalité est que ces activités ne suffisent plus à éradiquer la ligne à double école.