Malgré son départ officiel de son poste de consultant envers le président américain Donald Trump et le chef de «l’efficacité du gouvernement», Elon Musk est toujours fortement présent dans les cercles de prise de décision à Washington.
Selon un rapport publié par Bloomberg Agency, citant des sources éclairées, Mask communique directement avec un certain nombre de membres du Congrès américain, dans le but de faire progresser la législation liée à l’organisation de véhicules à conduite à l’auto-conduite vers l’approbation.
Les efforts de Musk sont axés sur le soutien d’un projet de loi soumis le 15 mai 2025 sous le nom de « Autonomous Vehicle Accélération Act », qui vise à ouvrir la voie à des véhicules indépendants pour travailler largement aux États-Unis, en supprimant les obstacles législatifs et réglementaires actuels.
Musk a parié grandement sur l’avenir de Tesla en développant l’intelligence artificielle, les robots et les véhicules à conduite à auto-conduite. À plusieurs reprises, la valeur marchande de l’entreprise est liée à sa capacité à atteindre le stade de la maturité commerciale dans ce domaine. Tesla devrait lancer un petit service de roboti local à Austin, au Texas, dans les zones spécifiques du « géofencing » qui restreignent le mouvement du véhicule dans un domaine spécifique.
Tesla a également un futur plan pour produire des véhicules électriques complètement indépendants appelés cybercabs, qui ne contiennent pas de roue ou de pédales de conduite. Cependant, ces plans ambitieux entrent aujourd’hui en collision avec l’absence d’un cadre réglementaire fédéral clair aux États-Unis qui permettait largement l’exploitation de ce type de véhicule.
Un écart organisationnel qui entrave l’innovation
Selon le rapport Rand Corporation publié en 2024, le cadre organisationnel américain pour les véhicules auto-conduits est encore illimité entre les États, car les normes techniques et opérationnelles diffèrent d’un État à l’autre. Cet écart est l’un des obstacles les plus importants à la propagation des voitures autonomes à l’échelle nationale. Jusqu’à ce moment, il n’y a pas de loi fédérale complète qui définit clairement les normes de sécurité, les méthodes de licence de ces véhicules ou la distribution des responsabilités juridiques en cas d’accidents.
Les données sur les données de la NHTSA sur les données de l’autoroute (NHTSA) montrent que 80% des incidents liés à des véhicules d’auto-véhicules étaient dus à une intervention humaine soudaine ou à un défaut logiciel expérimental, ce qui améliore le besoin d’une organisation flexible mais stricte à la fois.
McKinsey & Company estime que le marché des véhicules à conduite auto-conduite peut atteindre plus de 300 milliards de dollars d’ici 2035, et il est prévu qu’une révolution aura lieu dans les secteurs des transports, la logistique et la mobilité urbaine. Cela peut mettre les États-Unis dans un endroit tardif par rapport à des pays comme la Chine et la Corée du Sud, qui ont fait de grands progrès dans le développement de cadres législatifs et expérimentaux de ces technologies.
De ce point de vue, Musk estime que le retard de l’approbation des lois fédérales favorables pourrait perdre le leadership mondial des États-Unis et affecte les opportunités pour que Tesla domine le marché futur de la concurrence.
La pression actuelle du masque n’est pas considérée comme un mouvement séparé de sa vision majeure. Depuis 2020, il a toujours souligné que l’avenir de Tesla ne sera pas seulement une entreprise automobile, mais plutôt une plate-forme d’intelligence artificielle mobile, qui comprend des robots et des logiciels intelligents. Ainsi, son soutien au projet de «loi sur l’auto-performance de l’auto-véhicule» est non seulement de promouvoir un produit, mais d’améliorer une infrastructure législative qui englobe la croissance rapide des technologies de conduite auto-conduite aux États-Unis.
