« L’avion a-t-il perdu l’ascenseur en raison des perturbations des paramètres du volet? » Apprenez ce que l’expert en aviation, le capitaine Steve, a déclaré dans l’accident de l’AI-171

L’Inde fracture l’avion: L’expert de Vetere -Pilote Steve a suggéré que les preuves visuelles et les caractéristiques des avions associées au nombre d’Air India AI 171 associées à plusieurs raisons au lieu de la défaillance directe du moteur. Le capitaine Steve, qui a piloté Boeing 777 et Boeing 787, a déclaré qu’il y avait trois principes principaux sur la perte de cet avion. Il a dit que Boeing 787 est plus de 777 capable de plusieurs façons, et la première chose que j’ai vue dans la vidéo était la popularité de la partie avant de l’avion avant qu’elle ne soit ronde.

Le retour des engrenages est à environ 50 pieds au-dessus du sol: le capitaine Steve

Le capitaine Steve a déclaré qu’il existe des spéculations généralisées sur la position du volet de l’avion, qui sont les principaux composants qui affectent l’ascenseur pendant le vol. Il a dit qu’il était impossible de savoir si le rabat est à l’extérieur ou plus. Boeing 787 peut voler sur cette charge totale avec cinq panneaux – ce qui signifie que l’équipement de tête sera cohérent en avant et que les panneaux seront étendus à cinq degrés vers l’arrière. Cependant, il a été surpris par le fait que la vidéo de l’accident n’a montré aucune indication d’ouvrir un volet dans l’avion. Il a dit que la spécialisation de cet avion est qu’il n’y a pas de volet dedans, et c’est certainement un soudain et un grattage. Après avoir vu les développements capturés dans la vidéo, il a été constaté que l’avion a l’air normal au début, et son équipement d’atterrissage était encore inhabituel, car le retour de l’équipement est généralement à environ 50 pieds au-dessus du sol.

Le capitaine Steve a déclaré que nous pouvons voir les deux moteurs, et bien que nous ne sachions pas s’ils génèrent une force, mais il n’y a pas de flamme, d’étincelle ou aucune indication qu’elles ne fonctionnent pas normalement. En parlant du principe de la baisse de l’énergie du double moteur, le capitaine Steve a dit que je dirais clairement – ce fut une diminution de la levage. Cela peut être dû au manque d’énergie, mais le principe principal est que l’avion a perdu l’ascenseur et a cessé de voler. Si les deux moteurs échouent, cela peut être dû à un troupeau d’oiseaux, mais nous ne le voyons pas dans la vidéo. Il n’y a pas de feu du moteur. La deuxième possibilité est la pollution du carburant – les deux moteurs partagent du carburant – mais vous verrez généralement un comportement irrégulier. Tout avait l’air lisse, donc je ne pense pas que ce soit le problème du moteur.

Une autre raison possible était à l’origine de l’accident, le capitaine Steve a déclaré que je pense qu’un autre principe est que le pilote a demandé aux participants de « se préparer » à temps. Je pense que le pilote conjoint a attrapé le rabat et a soulevé le rabat jusqu’au sommet au lieu de l’équipement. Si cela se produit, c’est une grande chose et c’est pourquoi l’avion cesse de voler. L’ascenseur s’est terminé par-dessus les ailes car à l’époque, il se retirait complètement. L’ascenseur supplémentaire que vous faites sur les ailes. Il a dit que vous êtes déjà lent, l’énergie est entièrement poussée de haut en bas et que vous avez toujours un grand engrenage d’atterrissage qui provoque toutes sortes de résistance. C’est un mauvais mélange en ce moment.

Un levage suffisant ne sera pas produit par les ailes: le capitaine Steve

Citant les scènes vidéo, il a dit que vous pouvez voir le nez de l’avion. Pourquoi? Parce que l’avion essaie de créer le levage le plus important possible sur ses ailes. Si le rabat viendra, le nez de l’avion deviendra une montée pour faire circuler le flux d’air vers les ailes. Steve a déclaré que ce pourrait être une sensation inconfortable du pilote assis sous contrôle – il perdait la vitesse de l’air et commençait à perdre de la hauteur. Il peut penser que l’équipement n’est pas apparu. Il ne sait peut-être pas que le rabat est apparu – qu’il regarde un émoi dans son acceptation. Et plus d’analyse de séquence, il a dit que comme nous le voyons dans la vidéo, à cette hauteur, l’avion commence à baisser. Le pilote tire le nez un peu plus que cela, et la force peut augmenter, et maintenant elle est sur le point d’obtenir la cabine d’énergie. Un levage suffisant n’est pas produit par les ailes, et tous ces nuages ​​sont toujours produits par l’atterrissage encore existant.

Lors de l’analyse du comportement de l’avion, le capitaine Steve a déclaré que je pouvais être complètement confondu dans ce domaine, mais en voyant les caractéristiques du vol, je pense qu’il n’y avait pas de levée sur l’aile. Cela ne peut se produire que s’ils n’ont pas de paramètre de volet approprié. Il a également déclaré que s’il ne mettait pas de rabat correctement, il ne peut pas être perçu dans mon esprit qu’il aurait décollé sans prendre un rabat comme les cloches et la corne et que tout revenait à ce moment-là. L’accident a fait l’objet d’une enquête par des responsables de la sécurité aérienne.

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