Le gouvernement de Tarcisio a entamé la lutte pour les enchères à Santos et a critiqué les limites.

Oh Sow Paul Government Entrer dans la bataille La nouvelle vente aux enchères de conteneurs Overrax dans le port de Santos (SP) Et fortement critiqué dans une lettre envoyée aux administrateurs centraux, limité par Office national des transports (ANTAQ) En compétition

Projets qui sont plus que 5 milliards de rands d’investissementPeut être étendu 50% le mouvement du conteneur – proche de la limite – en Le plus grand port d’Amérique latine– –

Oh Auction Tecon Santos 10 Il a commencé à être préparé avec précision lorsque le gouverneur de Tarcisio de Freitas (républicain) était le ministre de l’infrastructure de l’ancien président Jair Bolsonaro (PL).

Après le retard, il n’y a pas assez de temps pour présenter le prix et le projet a été rénové par le président du président Luiz Inacio Lula da Silva (PT).

La lettre envoyée ce jeudi (5) et reçue de CNNA été signé par Tarcisio’s Twoed Two Employees – le secrétaire de la partenariat et l’investissement de Rafael Benneni et le secrétaire général de l’infrastructure et de la logistique Natália Rendede.

Dans la lettre, ils affirment que Sow Paul Government Est une « surprise » par Les limitations utilisées par climatiseur Et demander à tous les agents économiques. – Protection des qualifications techniques – avec « des conditions et raisonnement illimités » pour participer enchères– –

Ce jeudi, le comité exécutif de climatiseur Il fait référence à la décision de déterminer les limites exploitées par le directeur temporaire, Caio Farias et dépend de l’opinion de l’équipe technique. Le ministère des ports et des aéroports a adopté les règles d’appel d’offres à la Cour centrale (TCU).– –

La décision de climatiseur Créez deux étapes au début, l’électricité Opérateurs de terminaux à Santos Et leur partenaire – Santos Brasil, BTP et DPW – étant empêché

Si personne n’est terminé dans la première phase, ces entrepreneurs peuvent entrer à l’étape suivante. Cependant, ils doivent se débarrasser des actifs d’aujourd’hui pour éviter la combinaison du marché accusé.

« De notre point de vue, il n’est pas lié à des règles strictes, qui sont vides, vides, empêchant la participation d’agents économiques qui ont des qualités techniques dans le différend pour les actifs et peuvent entraîner un service moins efficace. Sow Paul Government– –

Rafael Benini et Natália RENENDE travaillant avec Tarcisio au ministère des Infrastructures – lorsque le projet est déterminé

Cette lettre envoyée au ministère des ports et des aéroports, Baan Thu, ministre de la TCU, ANTAQ et conseiller du Conseil de prévention économique (CADE).

« L’agence présente des options moins graves (entre autres personnes), ce qui peut réduire le risque de concentration du marché, déclarant que dans la deuxième étape de l’offre de l’acteur, tant qu’ils effectuent leurs ventes d’investissement actuelles », a déclaré le secrétaire.

« Par conséquent, on peut voir qu’à la fin, les agences de supervision ont spécifié une solution moins limitée au concours que utilisé dans la proposition qui a été approuvée pour les procédures d’appel d’offres, montrant qu’il n’y a pas de raisonnement juridique ou technique pour créer une limitation de l’étape 1 », ont-ils ajouté.

« Il convient de noter que dans la perspective du gouvernement du gouvernement, Sopulo, la concentration inappropriée du marché, car le processus d’appel d’offres devrait être effectué dans le forum approprié, à savoir le Cade Management Council ».

« Par conséquent, comme suggestion, ce n’est pas comme ça. Le résultat de l’appel d’offres est nécessaire pour avoir une combinaison de Cade, avec les conditions que l’agence nécessite enfin le gagnant. »

L’arrière-plan de la limitation est d’être un secteur vertical. La compagnie maritime (propriétaire du bateau) exploite l’exploitation du bâtiment des conteneurs.

En 2024 CGA CGA CGM, le français a été contrôlé par Santos Brazil BTP en tant que « coentreprise » (contrôlée par la Suisse MSC) et APM terminal (de Maersk Danemark).

MSC et Maersk, deux géants du transport marin récemment, sont tous des partenaires qu’ils ont pour une longue navigation. Swiss Company, achetant son fils Wilson Brésil, qui exploite le contenant du terminal – mais pas à Santos.

D’autre part TECON SANTOS 10 Il s’intéresse à d’autres investisseurs aujourd’hui sans agir à Porto. C’est le cas du groupe J&F (propriétaire de JBS Terminals), China Cosco et Filipina ICTSI.