Rodalies de Catalunya a annoncé que le service était « Nasikal secouru » à 11h00. Bien qu’il ait une densité minimale et très faible. La compagnie ferroviaire s’est assurée que les premiers trains des lignes R1, R2Nord, R3 et R4 ont commencé à circuler, mais le retrait a toujours été suspendu. L’annonce intervient après avoir décidé de suspendre la circulation des trains tôt le matin «L’instabilité de l’alimentation en électricité»Selon le directeur de Rodalies, Antonio Carmona, ce lundi ne permet pas aux trains de travailler avec des garanties après la dachination collective. Cependant, les trains ferroviaires du métro dans le Généralitation de Catalunya (FGC) et Barcelone ont travaillé normal mardi.
Renfe a conseillé aux passagers de rechercher d’autres options pour répondre aux voyages et a déclaré qu’il n’y avait aucun moyen de fournir un autre transport routier face au chômage du service total. « Ce n’est pas possible, a déclaré Car Carmona.
Il accumule des retards à grande vitesse, mais fonctionne entre Barcelone et Madrid, ainsi que dans les liens avec Gérone et Figueres, mais ne guérit pas dans la section Convains du couloir méditerranéen ou de la capitale catalane au nord.
Carmona a reçu un bref regard de la station Sants à Barcelone, où des dizaines de personnes se sont réfugiées dans la nuit. Après le chaos du chemin de fer qui provoque une panne de courant lundiEt la paralysie absolue de la circulation des trains.
Les employés de la sécurité ADF disent qu’au moins 500 personnes passent dans les installations de la station Sants en attendant de changer leur emplacement ou pour l’impossibilité de réserver une chambre d’hôtel.
Des centaines de passagers à grande vitesse sont devenus bondés mardi par rapport au contrôle d’accès de la station mardi. Renfe est toujours en train de relancer les voyageurs de tous les trains qui ont été annulés hier, donc les retards s’accumulent. Toutes les factures sont hors service, il n’y a qu’un seul point d’accès aux plates-formes et aux files d’attente, passant le hall de la fin au Plaza dels Països Catalans à la place de Joan Peiró.
Un employé de l’ADF, qui a un mégaphone à la main, appelle un calme toutes les 10 minutes et annonce les trains qui peuvent sortir comme ceux qui se rendent à Zaragoza, Calatayud, Tarragone et Lleida, qui ont sauvé la normalité dans les comptes. Les convois allant au sud de la péninsule sont particulièrement Séville et Malaga.
Une autre image parmi les utilisateurs est qu’il y a des personnes âgées qui sont assises sur le sol et sans aide, car les zones qui fournissent une attente sont souvent concentrées dans les zones de transport après les ceintures de sécurité. Conceptión Paez attend de s’asseoir dans une barre métallique à côté des 82 béquilles volumineuses. Séville voyageait et de là à Huelva. «J’ai reçu de l’aide pour installer mon coffre avec une agence de voyage.
Paula Marín et Elías Ruiz, une jeune Barcelone paire avec un billet d’oiseaux de 6,30 pour Madrid, disent que les alternatives de temps ne sont pas correctement informées. « La seule chose que nous savons, c’est que notre train ne part pas avant 11 h 40 du soir, donc nous perdons l’argent de la séjour à Madrid. Nous allions à un concert, donc nous avons certainement perdu de l’argent, »
À grande vitesse, bien que le service ait tendance à se normaliser, les rhodalies sont confrontées à une journée plus sombre. Il s’agit d’un objectif continu de problèmes et de retards autour du catalan, qui dessert environ 400 000 passagers chaque jour. Compte tenu de la situation extraordinaire qui provoque un assombrissement, Renfe soutient qu’en coopération avec l’ADF, il a choisi de bloquer le passage des trains mardi en raison du manque de garantie. Quelques heures plus tard, seules certaines lignes ont indiqué que certains trains couvriront de manière très limitée et partielle.
La société fait valoir que la priorité est de minimiser les risques dus à une baisse soudaine de l’approvisionnement en électricité et à empêcher les trains d’être détenus en demi-service.
