Les camions font face à des jours pour entrer dans le port de Mirididuba, para | Économie

Les camions font face à des jours de retard dans l’entrée dans le port de Mirididuba dans le district d’Idaiduba dans le paragraphe sud-ouest. Les travailleurs disent que le mauvais état de l’extension de 6 km est d’accéder à la partie de Porto, la cause du problème est la cause du problème. La situation s’agit depuis samedi dernier (10).

Le port de Mrididupa a un mouvement élevé de marchandises de transport à travers la rivière jusqu’à d’autres ports. Porto n’est pas géré par une entreprise. De nombreuses sociétés exploitent des terminaux portuaires et des facilités de transaction de fret sur le site. Selon les camions, le problème n’est pas dans le BR-163, mais le plancher de la branche n’est jamais mis sur la route et la situation s’aggrave à chaque pluie. La boue et les trous sont difficiles à gravir des véhicules de fret lourds.

Mercredi soir (14), le groupe libéral a entendu les camions, et ils ont été arrêtés il y a trois et quatre jours, ce qui n’a pas pu accéder à la cour de projection dans la région de Hadero. Ils sont incapables d’accéder à la cour parce que l’endroit est déjà bondé, avec d’autres camions, le manque d’espace pour les manœuvres et le pire du sol, ce qui crée une situation déroutante.

«L’extension de la Terre ne devrait jamais conduire à Porto», disent les travailleurs

« Lorsque nous quittons le PR -163 sur le côté du port de Protorg, il est d’environ 6 km à 8 km de l’extension. Cette route n’est jamais prise.

Par exemple, avec 74 tonnes, il y a un inventaire lourd et les camions vont et viennent à très basse vitesse, a-t-il déclaré. Un autre travailleur a expliqué en détail les inconvénients auxquels il est confronté. « Chaque année, c’est que l’escalier est terrible, la pointe du camion, derrière et une autre, nous pouvons perdre le fardeau », a-t-il déclaré.

« Lorsque nous arrivons dans la cour de tri, tout ne peut pas mourir à la date prévue en retard.

Attend des dommages économiques à ceux qui voyagent

Il est courant dans l’extension du camion pendant longtemps et même dans la cour de dépistage de Kambanhia Hiruvius. Les camions parlent du coût élevé du retard et qu’ils se sentent hostiles au seul restaurant fermé à 21 heures. Étant donné que la cour de tri est une zone privée, les gens ne sont pas autorisés à entrer dans les ventes uniques de nourriture.

« Ils ne pouvaient pas fermer à 21 heures, mais ils ne pouvaient fermer leur nourriture ni personne. Le restaurant devrait travailler 24 heures sur le cadre du port. Je dois traverser le Brésil. Voici seulement ici. Ce n’est que ici. C’est le seul trottoir, le retard de rendez-vous et notre déficit d’infrastructure.

L’équipe libérale a contacté la police fédérale de l’autoroute et a rapporté que le PRF n’était pas au courant de la congestion dans le PR -163. Il a été suggéré que le problème peut être limité à l’extension, en fait, selon les photos de vidéos et de photos publiées par les camions, des émissions sur les réseaux sociaux du paragraphe.

Note d’entreprise BR-163

Dans un communiqué, mercredi 14), par le biais du BR-163 brésilien, il remplira clairement ses tâches liées au contrat en vertu de son administration, qui comprend l’extension PR -230 entre le PR -163 (appelé KM 30) et les stations de transmission de charge (etc.).

« Le concessionnaire s’efforce de relever les défis du flux de cultures (SOY). La police fédérale de l’autoroute (PRF), en collaboration avec la police fédérale de l’autoroute (PRF), organise du trafic sur le site, guidant les moteurs, se concentrant sur le liquide et la sécurité de toute la communauté.