Le conflit au Moyen-Orient perturbe le trafic aérien international | International

La guerre a pleinement influencé les cieux du Moyen-Orient. Les bombardements et les attaques de missiles ont déclenché des tensions de guerre et ont en même temps déclenché l’irritabilité, les risques de sécurité et les pressions financières entre les principaux opérateurs aériens de la région. Dans les images satellites, l’Iran semble être un énorme désert depuis qu’il a annoncé que l’espace aérien a été fermé. Dès que le conflit avec Israël sort le 13 juinCe qui a provoqué une grosse vague de vol annulée et des changements dans les routes ont laissé des milliers de passagers piégés et ont forcé les moyens alternatifs d’éviter les zones de conflit – plus longues et plus chères – forcées de rechercher.

« Le trafic commercial était complètement et presque complètement en Irak », le trafic commercial est complètement et presque entièrement en Irak. Dit. Israël a fermé l’espace aérien au milieu des hostilités, bien que certaines restrictions aient augmenté depuis lundi.

Après les bombardements Donald TrumpPrésident américain, compteur Trois installations de développement nucléaire iranien Dans les premières heures de dimanche, les effets se sont élargis par intermittence par presque toute la région, mais le trafic a lentement rangement rangé du cessez-le-feu de Washington cette semaine.

« Avant de supposer que les aéroports seront ouverts peu de temps après l’hostilité pour changer », explique Petchenik. « Mais maintenant, même si la fermeture durera ou même si elle se propagera à d’autres domaines, l’incertitude n’est pas connue pour être plus grande. » Bien que les craintes de tir temporaires élevées se soient atténuées, les doutes ont atteint un point culminant avec l’entrée américaine en conflit contre l’Iran.

Attaques contre la base aérienne de Téhéran Udeid, le plus grand des États-Unis du Qatar et du Moyen-Orient, Les autorités, une déclaration qui a laissé des centaines de passagers piégés, a déclaré que les autorités, lundi, lundi, l’espace aérien de Catarí pendant plusieurs heures « pour garantir la sécurité des résidents et des visiteurs » a été fermé. Plus tard, le Koweït, Bahreïn et les Émirats arabes unis, qui ont participé aux déductions qu’il a menées en Israël, ont eu un effet de cascade avec des restrictions temporaires à l’entrée et à la sortie des avions.

« Les clôtures sont extrêmement chères pour n’importe quel pays », explique Petchenik. Les responsables israéliens ont reconnu une baisse de 26 millions d’euros et sept millions de passagers pour la guerre à Gaza l’année dernière.

Les effets ne sont pas limités aux vols dans la région. En outre, il a empêché la région iranienne et irakienne, l’un des couloirs les plus intenses et les plus courts pour les itinéraires reliant l’Europe à l’Asie. Entre la crainte que certains avions puissent être détruits en délibéré ou accidentellement, les compagnies aériennes ont choisi d’entourer les zones de conflit qui se transforment en coûts opérationnels plus élevés, Miguel Mujica Mota, Amsterdam Applied Sciences Aviation Academy.

Bien que l’effet puisse varier en termes de cas, chaque vol d’heure supplémentaire et le paiement de l’équipage, tels que le paiement d’environ 9 000 experts en euros. Par exemple, Petchenik ne estime que 6 000 euros pour l’utilisation du carburant pour chaque temps supplémentaire pour Boeing 777.

« Le composant principal de ce secteur est la sécurité dans ce secteur, et compte tenu du risque de conflit potentiel, c’est pour éviter la seule région alternative, Mu a déclaré Mujica Mota. La destruction accidentelle d’un Boeing 737 en 2020 par Ukrainian International Airlines Ils pèsent toujours dans le secteur entre les mains des gardiens de la révolution iraniens. Selon les données obtenues auprès des solutions de vol Osprey Consultant recueillies par Reuters, six avions commerciaux ont été détruits avec des erreurs depuis le début du siècle.

Cependant, les alternatives pour prévenir les risques géopolitiques sont de plus en plus limitées: au sud par la péninsule arabe et nord qui limite la mer Caspienne. . Invasion russe de l’Ukraine Il a fermé le trafic aérien le long de la région ukrainienne et a empêché le passage vers les compagnies aériennes occidentales le long du territoire de Moscou. Maintenant, le renouveau des conflits au Moyen-Orient a fait les coureurs qui sont restés ouverts et les ont encore plus réduits. Selon les données de Flighthadar publiées à la fin de la semaine dernière, le trafic aérien a doublé pour l’Arabie saoudite depuis le changement d’attaques entre Israël et l’Iran, et le trafic afghan-quinduptetpted.

Les principales compagnies aériennes touchées Émirats Y Qatar AirwaysDeux géants de la région, qui ont fait plus de 1 200 vols par semaine pour l’Iran et l’Irak avant l’éclatement du conflit et protégeant les principaux centres d’opération de la région. Eau indienne Bien que ses services soient déjà devenus réguliers, il a suspendu ses vols vers la côte est du Moyen-Orient, de l’Europe et des États-Unis pendant des jours. American Airlines et United Airlines ont annoncé qu’ils ne se rendront pas à Doha ou à Dubaï avant la nouvelle notification.

Certaines entreprises européennes ne veulent pas prendre de risques tels que Finnair, qui explique que l’espace aérien d’Israël, l’Irak, l’Iran ou la Syrie. Alors qu’Air France continue d’être la plupart de ses vols dans la région, d’autres comme Lufthansa attendront au moins une semaine. Ibérie Selon Reuters, il a annulé ses vols vers Tel Aviv jusqu’au 30 juin et a abandonné ses plans pour continuer à servir Doha mercredi. Wizz Air ne prévoit pas de s’envoler pour Israël avant le milieu de septembre.

Après la réouverture de l’espace aérien de Catarí, le Qatar Airways a poursuivi ses opérations, mais il a attendu des « retards importants » sur ses itinéraires. « Cette semaine, plusieurs compagnies aériennes ont apporté une crise opérationnelle. » Il a dit. Emirates a essayé de montrer la certitude et, bien qu’il ait reconnu certains changements dans ses routes, il a déclaré que les tensions des deux dernières semaines n’en avaient pas empêché « comme d’habitude » et « les déductions sont minimales ».

D’un autre côté, Petchenik prévient que si la fermeture s’étend à d’autres parties du Moyen-Orient, l’effet d’aviation commerciale peut être « dramatique ». Au milieu de la lente arrangement des services, la volatilité géopolitique dans la région a forcé les passagers et les experts à surveiller les changements en temps réel.

Un marqueur accru entre Israël et l’Iran a pris une pause et l’optimisme s’est reflété dans les actions des principales compagnies aériennes européennes. Bien que l’incertitude n’ait pas été complètement dispersée, l’Irak et la Syrie ont annoncé mardi qu’il avait été rouvert dans un trafic comme les monarchies du Golfe. Bien que les autorités disent que l’espace aérien resterait fermé jusqu’à jeudi, l’Iran a poursuivi ses activités limitées après le cessez-le-feu.

Selon Al Jazeera, au moins 1 200 vols ont été annulés dans la région lundi et mardi. Les experts avertissent que si un recul en hostilité, surtout s’il se poursuit, il peut transformer en pressions pour le secteur de la compensation des passagers et des fluctuations du prix du pétrole aux changements de planification pour les prochains mois.

« Les opérateurs devraient fixer leurs prix et leurs itinéraires, et certains de ces coûts seraient transférés aux passagers », a déclaré Mujica Mota. La turbulence géopolitique et le cessez-le-feu permanent dans la région sont étroitement surveillés de l’air.