La production d’automobile électrique est plus polluante, mais elle est compensée pendant moins de deux ans d’utilisation | Climat et environnement

Voitures électriques de nombreux bulos -Beaucoup Ultra-introduit à droite-Tous dit qu’ils ne sont pas plus écologiques car il pollue la production beaucoup plus que de brûler. Bien que ce soit déjà Certaines études Afin de réfuter cette déclaration, un nouveau rapport publié par l’ONG International Clean Transportation Council (ICCT) passe en revue ces chiffres et conclut que l’électricité produit 73% des émissions de gaz à effet de serre (GES) que les collègues d’essence pendant le cycle de vie. Cela représente un développement de 24% par rapport aux estimations de 2021.

Le travail effectue une analyse complète de la production d’automobiles ou de batteries, de production d’essence ou d’électricité qu’ils consomment et l’entretien de différents types de véhicules qui sont pris en considération. Les caractéristiques moyennes du segment moyen que les voitures vendues dans l’Union européenne sont prises en considération, peu importe où elles sont produites. Pour les émissions de la production de batteries, l’Europe et la Chine, les États-Unis, la Corée du Sud et le Japon sont incluses.

Le document estime que les émissions de véhicules à essence utilisant ce carburant (avec peu de biocarburant) atteignent 235 grammes de dioxyde de carbone équivalent par kilomètre (co₂e / km), mais zéro équivalents en émission (plus renouvelables) en utilisant l’électricité atteignant 63 g. Co₂e / km, c’est-à-dire 73% de moins.

Cette économie va au-delà des émissions courantes du tube d’échappement: les émissions de la production de carburant sont plus élevées que la production d’électricité existante. Si les émissions zéro n’utilisent que de l’électricité renouvelable, elle tombe à 52 g. Co₂e / km inférieur à l’essence inférieure à l’essence.

Il est vrai que la production de batterie nécessite trop d’énergie qui nécessite un renouvellement ou un renouvellement ou un renouvellement ou une mine, mais l’empreinte carbone est compensée pour la durée de vie utile de la voiture, il n’a pas besoin de combustibles fossiles pour le reste du temps.

« Les émissions de la production de voitures de batterie électrique sont environ 40% plus élevées qu’une voiture avec un moteur de combustion comparable. Cependant, ces émissions supplémentaires sont compensées après environ 17 000 kilomètres d’utilisation, c’est-à-dire à la première ou à la deuxième année de conduite. Selon plusieurs sources, ils l’utilisent comme moyen pendant environ 20 ans).

L’étude n’élimine pas les émissions de la production d’électricité utilisée par les véhicules électriques, mais il pense qu’ils continueront de diminuer grâce à l’expansion continue des énergies renouvelables dans l’UE. En fait, selon cette étude, les émissions de l’électricité produites dans les voitures électriques sont déjà inférieures à celles des émissions pour produire un mélange moyen d’essence ou de diesel. Il souligne également que l’augmentation des sources d’énergie renouvelable (estimées aurait atteint 56% en Europe cette année) comprendra l’amélioration des avantages climatiques de ces outils.

Selon l’expert, « une batterie vendue aujourd’hui a les émissions de cycle de vie les plus basses avec des voitures électriques et des émissions d’électricité moyennes et des augmentations de prestations climatiques tout en utilisant l’électricité renouvelable ». Cependant, la combinaison de carburants utilisées par les automobiles par moteur à combustion interne (essence ou diesel) maintiendra principalement en raison de combustibles fossiles, car la disponibilité et le prix des combustibles alternatifs ou renouvelables restent incertains.

Hybride, positif mais pas trop

Les résultats indiquent également que les technologies hybrides bénéficient, mais pas assez pour obtenir le transport du transport. « Les véhicules hybrides réduisent les émissions de 20%, tandis que les véhicules hybrides font de 30% les hybrides de clip, mais ces remises ne sont pas suffisantes pour atteindre leurs cibles climatiques assez petites et à long terme par rapport à celles obtenues avec des voitures de batterie électrique », explique Negri. En effet

L’étude fait également référence aux voitures électriques à pile à combustible à hydrogène, beaucoup moins courantes. Les chercheurs peuvent fournir une diminution significative des émissions (79%) par rapport aux voitures à essence, mais lors de l’hydrogène basé sur l’électricité renouvelable, qui est non seulement largement à grande échelle en Europe. D’un autre côté, lorsqu’ils travaillent avec de l’hydrogène produit à partir de gaz naturel (uniquement disponible), la réduction des émissions n’est que de 26% si elle est égalisée avec des outils à essence.

Negri, « Hybrides ou voitures électriques devant le moteur avec de nombreuses comparaisons des voitures électriques », « comment l’utilisation du mélange électrique pendant la durée de vie utile des véhicules – ou les valeurs d’essai officielles par rapport à la réelle utilisation de la consommation de carburant et d’électricité » ou des hypothèses irréalistes « attirer l’attention sur ». En attente « , les voitures électriques sont déjà le système de disposition le plus propre et le réseau électrique est nettoyé Faster que les redictions »