Ferrgro doit réaliser un bénéfice de plus de 60 milliards de dollars, étude technique | Économie
Plan Ferrgro doit construire plus de 60 milliards de dollars sur les gains socio-économiques L’ensemble de la chaîne impliquée figure dans l’étude des possibilités techniques, économiques et environnementales (EVTEA), selon l’évaluation des coûts et des avantages sociaux (ACP). Améliorations de la performance logistique, investissements dans des capitaux stables, réduction des coûts d’exploitation et réduction d’impact des émissions de co₂, accidents et congestion. Dans cet effort, dans la création d’une ligne de chemin de fer entre Sinop (MT) et Idaiduba (BA), la production des deux États est égale à l’économie, avec l’économie, par rapport à d’autres méthodes. 8 milliards de dollars par an pour l’économie locale.
Des études techniques ont été menées par une entreprise spécialisée dans les activités logistiques, infrastructures et agricoles et tous financés par une initiative privée. La responsabilité de la construction est définie par les enchères, avec une offre de 69 ans, la prolongation n’est pas possible. Les municipalités du paragraphe sont directement traversées par le Railway Sawo Altamira, Idaidaiduba, le programme Novo, Rorabolis et Terroo.
Le coût estimé de la mise en œuvre du projet est d’environ 25,2 milliards de dollars, dont 8,26 milliards de dollars doivent être mis en œuvre et 16,93 milliards de dollars sont destinés à la National Land Transport Agency (ENTD). En paragraphe, le système est étendu à environ 11 km avec BR-163, qui est capable de transporter jusqu’à 42 millions de tonnes par an.
La responsabilité du projet est de 2014 par le ministère des Transports et de l’infrarouge, par le processus d’exposition aux intérêts (IMC). Répondant au Comité libéral, le ministère renforce quatre études sur la fiabilité du projet en avril de cette année, et a déclaré qu’elle ré-analyserait les entreprises déjà talentueuses. Après examen de l’étude, le régime sera envoyé à la Cour fédérale (DCU) pour évaluation et modifications possibles, qui permet à l’entreprise de réaliser les dernières étapes de l’avis, puis la vente aux enchères de la société.
De plus, le projet a également traité de l’opposition aux secteurs opposés. L’affaire, qui a conduit à la suspension temporaire du projet, n’accepte pas directement le plan, mais réglemente les zones autour de l’autoroute pour l’action temporaire (MP) utilisée pendant le gouvernement de l’ancien président Termer.
« Actuellement, le processus de licence environnementale de la ligne de chemin de fer a été suspendu par le jugement du tribunal. La poursuite du projet dépend de l’évaluation de la société environnementale responsable, qui définira les conditions de libération de la licence au moment approprié », explique le ministère des Transports.
D’après les études, les travaux de l’EDLP devraient durer six ans, la licence d’installation (LI) est calculée et la fonction de la voie ferrée devrait être en 2034. En mai de l’année dernière, le ministre des Transports Renan Filho a annoncé l’offre au milieu de l’année. «Li recevra jusqu’à 2,5 ans après la vente aux enchères de l’offre, le Mirididupa / idaiduba / BA prévu.
Économie
Selon l’enquête, en réduisant la capacité de croissance de l’entreprise et les coûts de transport logistique, 35% des municipalités proches du départ et de tout l’État de Mado Crooso peuvent atteindre environ 20% de plus de 20% des grains moyens et du cargaison de son.
En termes de plan d’emploi, environ 6 000 nouveaux enregistrements directs sont pris en compte dans la construction et l’exploitation de la ligne de chemin de fer, a déclaré l’ETPL. D’un autre côté, 385 828 calcule des travaux directs et indirects et en considérant le secteur des services tels que la nourriture et les vêtements fournis par la nécessité des travailleurs. La société souligne qu’il n’y a pas de réglementation de ce mouvement, mais c’est la norme de se produire sur la possibilité de donner la priorité au travail local dans la pensée.
« L’embauche des phases du travail et opérationnelles sera la responsabilité des entreprises qui réussissent de l’offre future. Bien qu’il n’y ait pas de méthode formelle de priorité régionale à l’heure actuelle, il se trouve dans cette taille des institutions, qui se trouve en permanence dans les institutions de cette taille.
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Agenda environnemental
Dans les avantages du modèle ferroviaire, la 30e Conférence des Nations Unies sur le changement climatique (COP 30) se tiendra du 10 au 21 novembre de cette année pour réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO₂). Ce mouvement est causé par la réduction du besoin de systèmes plus polluants tels que la route.
« Cet effort vise à soulager les conditions de circulation dans le PR -163 et le but de la réduction des coûts de débit et de sécurité et d’entretien des camions lourds.
Ce travail sera intermédiaire, reliant différentes formes de transport dans le processus de déplacement. Comme le chemin de fer, les voies navigables doivent être explorées dans ce processus, et les options qui ont une faible pollution sont comparées aux autres. Le soja, le maïs, le son, les engrais, les carburants, le sucre et l’éthanol sont les produits locaux les plus bénéfiques avec cette initiative.
