Ferregno, Togantins Waterway and Equality Ragga Margin: Face nu Règles environnementales dans le travail | Économie

À la pointe du premier trimestre de 2025, il y a des obstacles à la mise en œuvre des projets d’infrastructure et de développement énergétique de Para. Le FerUN Voie navigable de Tocondins Et le projet Bord équatorial Ils sont confrontés à des idées techniques défavorables, à des questions environnementales et à une combinaison de déclencheurs judiciaires. Comme les autorités soutiennent que les entreprises sont essentielles, les communautés mettent en garde les risques de l’environnement et de la vie de la population traditionnelle.

Ferregno: entre les promesses logistiques et les alertes de la science

Planifié environ mille kilomètres, Ferrgo Mirididupa (BA) relie le district à Sinop (MT)Agit comme un Corridor exclusif pour le flux de grains. Cependant, en mars de cette année, une nouvelle opinion technique a soulevé des impacts sociaux et environnementaux du projet par le ministère des Transports.

Rapport, réalisé par des scientifiques Infrastructure et Comité social de la justice-environnement (GT Infrared)Soulignant que l’itinéraire ferroviaire Peut déclencher une forêt de plus de 2 mille kmEn outre Amazon affectera directement les rivières des forêts publiques, des terres indigènes et des unités de sécurité. Évaluant les impacts globaux, certains points importants critiqués par les risques climatiques négligés et les échecs de prévention des terres.

De plus, le trafic d’écorce radical sur la voie ferrée – la qualité de l’eau et la pêche peuvent être compromises sur les routes fluviales – il s’agit d’une activité essentielle pour les sociétés fluviales. Le bassin de Tabajas est considéré comme l’un des plus sensibles d’Amazon.

L’équipe libérale attend la référence au ministère des Transports en charge du projet.

Docandins Waterway: Licences en controverse et consultations en attente

Un autre plan de cessé est la voie navigable des Togantins, qui est Cela dépend de l’élimination de l’essence do Lourrenuo – une formation rocheuse qui empêche toute la navigation entre Marabo et Tukuru pendant la sécheresse. Ce travail, qui est considéré comme essentiel à la voie navigable de la région, fait face à la résistance judiciaire et environnementale.

TNIT (National Transport Infrastructure Department) Bien qu’Ibama ait reçu la licence précédente en 2022, le bureau du procureur fédéral Questions du caractère légitime du processus. En février 2025, le tribunal a rejeté une demande d’annulation de la licence sur une interdiction. Cependant, cette décision ne signifiait pas une amélioration immédiate: Fanai et Incra ont été interdits de reconnaître une nouvelle licence jusqu’à ce que l’impact des terres indigènes et des communautés Quailmpolla soit achevée.

Lors d’une nouvelle manifestation judiciaire fin mars, le MPF a renforcé les demandes d’annulation de la licence, accusée Handicap technique E. Erreurs de conseils gratuits et pré-informés pour les personnes vulnérables.

L’équipe libérale attend une note du Département national des infrastructures de transport (DNIT) responsable du projet.

Égalité écurignée: limite d’énergie sous le suivi

Déjà sur la côte, l’équateur fait face à une résistance à l’exploration de l’huile sur le bord d’un bord équatorial, connu sous le nom de Petrophrass, donc, La route côtière complète du Rio Grande à Norde à Amabee est recouverte d’une partie de Baray Beach. L’accent est mis sur le volume 59 situé à une distance de 175 km de la côte d’Amabay et à 540 km du FOS à Amazonas.

En mai 2023, Ibama avait déjà bien nié la licence environnementale de l’étude. En février 2025, les techniciens de l’agence ont confirmé la recommandation négative et ont souligné Espaces dans la présente étude de la merOvarien Échecs dans l’interaction avec les communautés locales – en particulier natif – et L’absence d’un avion efficace pour contrôler les déversements d’hydrocarbures.

Sans l’autorisation de démarrer l’étude, il souligne la crédibilité du projet Petrophrass. La société agréée par l’État promet d’investir 3 milliards de dollars dans la région, Pierce 15 Wells, ainsi que la plus grande structure d’intervention d’urgence prévue jusqu’à présent dans un projet national.

Pendant ce temps, Ibama n’a aucune date pour la décision finale, et la National Petroleum Company prévoit déjà une nouvelle vente aux enchères de blocs dans la région – ce qui explique en outre le débat sur l’énergie et la protection de l’environnement au Brésil.

Dans le rapport du rapport, la Fédération industrielle de Baren (FIEPA) soutient que les investissements en infrastructure sont considérés comme des conditions préalables au développement de n’importe quelle région, bien qu’ils créent une productivité et une richesse énormes, bien qu’elles soient définies par une série de «logistique».

« Nous parlons depuis des décennies depuis des décennies. Par exemple, Ferregno est une solution de structure pour la production de Midweest et Paras, qui connectera Synop à Miriduba et à l’avenir, augmentant les études environnementales profondes, les activités publiques et les processus avec Santaram.

La même logique s’applique aux voies navigables de Tocondins. Pedral do Lourrenuo est une barrière pseudo-environnementale connue depuis plus de 30 ans. Il a déjà approuvé un plan, la vente aux enchères a commencé, le calendrier limité – rien de plus avancé. Il s’agit d’une barrière, qui créera un mode étanche comme une option efficace et stable pour le nu et le Brésil. Distant que la licence devrait être délivrée par Ibama n’est pas par les Semas, car la rivière naît en dehors de l’État, ce qui est une raison faible. Si nous allons de cette façon, aucun projet national ne sortira pas du journal », souligne la société.

Le groupe libéral attend Petrobras et Ibama.