«  Big and Beautiful Bill  » de Trump est mauvais pour les véhicules électriques américains mais il a peut-être été mauvais

Président Trumpin « «Ce week-end a passé le Sénat au moment des célébrations pyrotechniques. Le projet de loi a ramené une longue liste d’activités de protection de l’environnement de toutes les formes et tailles, et l’œil rouge de ces roquettes, et tous les EV fédéraux actuels.

Bien que le bon moment soit toujours en cours, la remise fédérale de 500 7 500 pour les véhicules électriques n’expirera pas comme le premier mentionné en 2032, mais fin septembre. Il s’agit d’une décision soudaine et dégradante, sous quelque forme que ce soit ou sous une autre forme, l’administration pré-george W. Bush.

Ce changement ne couvre pas de nouveaux véhicules de consommation Ou . Dans les véhicules électriques utilisés, 000 000 4 000 élimine également la dette fédérale et tue même une remise pour les véhicules commerciaux, qui ont favorisé une nouvelle génération de fourgonnettes électriques Et (DÉCHIRER).

Tous ces efforts doivent réduire l’impact environnemental d’un secteur des transports, qu’ils sont ensemble, . Cet impact environnemental malheureux peut ne pas être réalisé immédiatement, et pour quiconque envisage d’acheter EV, une douleur dans le portefeuille arrive très bientôt.

Mais ça a peut-être été mauvais.

Ligne EV annuelle proposée

Les versions précédentes du projet de loi étaient ev. Les propriétaires ont payé 250 $ des frais annuels et les propriétaires hybrides ont toujours imposé 100 $. Ce paiement entrera en vigueur, peu importe ce que vous avez acheté vos roues, donc même si vous faites la chose électrique Vous serez piégé avec une prime annuelle considérable.

Les frais doivent être envoyés au Highway Foundation Fund, et l’EV est pour la maintenance des infrastructures de circulation fédérales. Confirme que les propriétaires paient leur part raisonnable. La plupart des fonds proviennent de 18,4 cents de taxe sur la taxe sur l’essence, qui garantissent avec précision que les conducteurs paieront leur juste part pour l’utilisation de la route.

Cependant, l’Ev. Selon le ministère de l’Énergie, l’Américain moyen parcourt 11 318 miles par an, qui exploite moins de 100 $ par an sur les taxes sur l’essence. Il s’agit de moins de la moitié des frais annuels proposés pour les véhicules électriques. Oui, les voitures électriques et leurs batteries lourdes font vraiment Mais pas dans cette mesure.

Cela semblait un peu déraisonnable, mais les législateurs étaient toujours confrontés à un grand barrage routier: ils ne pouvaient pas réellement faire une telle structure de paiement. « Il n’y a aucun moyen de percevoir les frais annuels du gouvernement fédéral », a déclaré le sénateur républicain de l’Ohio Bernie Morneo .

Quelle que soit la rationalité, au moins, ces frais ne font plus partie du projet de loi.

Impact

L’US EV a travaillé sur la croissance des bâtons de hockey que la plupart des professionnels ont présentés auparavant. La vente n’a pas suivi correctement. Pourtant, il est devenu en montée. Les ventes de l’US EV ont augmenté de 10% au premier trimestre de cette année Malgré ça En retard.

Avec considération Aux États-Unis, 7 48 799, et le coût moyen d’un nouvel EV est de 7 57 734, ce qui fait une différence significative dans la réduction de cet écart de 500 7 500 crédits d’impôt fédéral EV. Le pont sera démoli en quelques mois, alors que le grand projet de loi sera adopté.

American EV Bien qu’il soit impossible de dire à quel point la croissance du marché est gérée par ces offres, nous pouvons voir l’impact de ces coupes sur d’autres marchés. Les milliards ont payé 10 milliards entre le Climate allemand et le Fonds de mouvement 2016 et 2023, soit 2,1 millions EV.

Les ventes EV sont au moins en Allemagne Lorsque le programme est terminé, au premier semestre de 2024. Entre-temps, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de près de 10% dans d’autres parties de l’Europe. Il semble que ce ne soit qu’un revers temporaire. Au cours des cinq premiers mois de cette année, les dossiers EV allemands . Cela, encore une fois, malgré la Tesla .

Marques et chargeurs

En termes de ce que les fabricants souffriront le plus, l’EV à faible coût. Les acheteurs qui achètent des marques premium-Merces-Benz, BMW et Porsche – sont un peu moins. Quel que soit le fait que même un constructeur de véhicules n’a pas été trouvé Pour la « grande belle facture ».

Cependant, vous pouvez voir qui joue des joueurs dans le monde pétrochimique comme l’American Petroleum Company, Chevron, Konocopilips et Coterra.

Le projet de loi est e.v. Pas seulement tuer des offres pour les acheteurs. L’infrastructure de recharge des États-Unis est de gagner un succès pour l’annulation d’une propriété de remplissage de véhicules de carburant alternative. Il couvre jusqu’à 30% du coût de l’installation de EV Charger et promeut davantage d’entreprises pour garder plus de chargeurs en haut.

L’élimination de cette dette n’aidera certainement pas les États-Unis à facturer les infrastructures obstinément lentement.

Doublure argentée

Les critiques du programme de crédit fédéral américain ont longtemps pu faire leur prochain EV de luxe par des acheteurs riches. Au moins, cela est abordé dans l’un des autres changements liés au transport du projet de loi, qui est en fait favorable à de nombreux Américains.

Le projet de loi a une nouvelle déduction fiscale, qui peut aider les commerçants modernes qui se sont enqulé après avoir acheté une voiture. S’il est adopté, la facture permettra aux acheteurs de prêts en voiture ou en moto de réclamer 10 000 $ par an sur leurs impôts.

Il existe de nombreux autres critères, y compris le type d’impulsion, qui s’applique aux véhicules, c’est-à-dire que les véhicules électriques et les hybrides sont admissibles, mais le véhicule doit être pour un usage personnel, ne peut pas avoir de sujet de sauvegarde et doit être soumis à l’assemblage final aux États-Unis. Malgré cela, si les individus déposent en tant qu’individus, le revenu total (AGI) doit être conservé à moins de 150 000, ou si le couple marié est déposé conjointement, 000 250 000.

Qu’est-ce que maintenant?

Si vous êtes un commerçant dans la clôture sur l’achat d’un EV, il est sûr de dire que c’est le bon moment pour appuyer sur la gâchette maintenant. Je veux dire maintenant. La remise fédérale peut être transportée jusqu’en septembre, mais des offres de concessionnaires supplémentaires se sécheront rapidement que les larmes de crocodile.

D’un autre côté, si vous êtes un fabricant d’EV, vous n’avez pas beaucoup d’opportunités que vous pouvez faire maintenant. L’industrie des véhicules en réaction n’est pas conçue pour les souhaits de notre administration présidentielle actuelle et les intérêts particuliers de l’essence et de l’amour. Le succès de votre entreprise n’est pas confronté à une présence continue de concessions fédérales – ou, en fait, un manque de .

Au fur et à mesure que vous avancez, l’American EV. Les offres doivent être l’une des deux choses: le prix est déterminé en parallèle avec le concours de combustion interne, ou fondamentalement, ils valent le coût supplémentaire. Si vos véhicules ne répondent pas à ces critères, venez en octobre et vous pourriez avoir un problème.