Peset à Lurenuo offre plus de 20 millions de tonnes par an après avoir travaillé à Lurenuo | Économie
La voie navigable obtient une autre gâchette après que le département soit sous licence Retirer la formation rocheuse de l’essence Do LournewoDans la rivière Togantins, parase du sud-est, dans la région de Marabe. Il s’agit d’une trajectoire stratégique pour le secteur manufacturier, en particulier pour les grains et les minéraux, mais il est contrôlé lorsque la rivière sèche. Les ports et le ministère de l’aéroport évalue un mouvement moyen Plus de 20 millions de tonnes par an Après les créations. La voie navigable est à plus de 1 700 kilomètres entre les villes de Beeks (premier) et Belem (BA).
La capacité d’écoulement de production est égale à environ 500 000 camions, une réduction de 30% des coûts logistiques car la voie navigable est moins chère et nocive pour l’environnement. Selon MPOR, « les plus grands bénéficiaires sont les États des États de Maranho, Togantins, Piao et Bahia) », il est l’une des zones agricoles à la croissance la plus rapide du pays, mais dépend toujours du réseau routier.
« L’effondrement du Bedrine met en œuvre l’alternative logistique la plus durable à l’écoulement de la production de Matopiba, qui dépend toujours des autoroutes. La fonction continue de la voie navigable fait référence aux performances et aux progrès d’un transport propre et essentiel sur les cibles de décoration brésilien. »
En plus des gains logistiques, ce travail consiste à augmenter les emplois directs et indirects, à attirer des investissements privés, à renforcer l’industrie du transport maritime et à exploiter des zones avec de faibles taux de développement humain (HDI). Ce travail est l’un des investissements qui peuvent intégrer la région du Nord en tant que centre de distribution, ce qui augmentera la compétitivité et l’investissement des fabricants.
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Le MPOR indique que le projet aura lieu avec le soutien de la National Transport Infrastructure (TNIT), du National Water Resources Institute (Antock) et de la National Bank for Economic and Social Development (BNTES). Ce travail fait partie du plan d’investissement (PPI) et en collaboration avec le plan du gouvernement fédéral pour la future concession pour la voie navigable de Tabajas, renforçant l’expansion du réseau fluvial sur Amazon.
