Tunnels parmi 250 000 euros, qui coûte le modèle de Lamborghini le moins cher, le sous-odiamino Urus exclusif et plus d’un demi-million pour … La personne qui sort plus chère, les sports à fouet élevés, peut être un bon investissement. La marque italienne légendaire maintient une production prudente comme limitée, de sorte que les clients passent environ un an et demi dans la liste d’attente jusqu’à ce qu’ils reçoivent enfin leurs voitures exclusives. Celui qui veut obtenir immédiatement avec Lamborghini ne peut pas aller sur le marché d’occasion, dont les prix sont parfois plus élevés que les nouveaux modèles. «Nos voitures sont toujours quelque chose dont vous rêvez. Le fait que vous devez attendre un certain temps fait le désir d’augmenter. Stefan Winkelman, président et chef de la direction de l’entreprise, dit qu’il est également bon de garder ou d’augmenter sa valeur au fil du temps. Avec 10 687 véhicules qui vendent.
104 d’entre eux ont été livrés en Espagne et au Portugal (la société fournit des données conjointes sur la péninsule ibérique), 20 de plus qu’en 2023. Dans notre pays, la marque italienne de Diana a été placée par le Premier ministre, Pedro Sanchez, lorsque le fabricant en septembre a déclaré plus que le désir est considéré comme le désir de la brandard. « Potentiel important et croissant » et ils sont fiers des bonnes conditions de travail de la marque à plus de 3000 travailleurs.
104
« Lamborghinis »
Il a été vendu l’année dernière en Espagne et au Portugal, soit une vingtaine de plus que l’année précédente.
Le grand mal de tête du président et chef de la direction de Lamborghini, comme c’est le cas pour de nombreux autres cadres, est maintenant pour la guerre commerciale ouverte par Donald Trump, qui fournit un tarif de 25% pour l’importation de véhicules fabriqués à l’extérieur des États-Unis. Cette mesure est une menace sérieuse pour la marque italienne, qui possède son siège social à Santagata Bologne, une ville à la périphérie de Bologne qui est conçue et a entièrement fabriqué ses voitures, du corps et de la structure, qui a été créée dans les fibres de carbone dans l’un de ses modèles, à son très fort moteur. Lamborghini n’a pas pris de décision sur la façon de répondre à la nouvelle politique tarifaire américaine, car il vend environ un tiers de ses voitures. « Bien sûr, le marché le plus important est l’Américain, et cette année avec le tarif des douanes, nous faisons une analyse profonde pour comprendre comment répondre à ce nouveau défi », explique Winkeman lorsqu’on lui a posé des questions sur ce problème épineux.
Les travailleurs travaillent dans la composition corporelle, la fibre de carbone et avec un léger cadre en aluminium.
Voitures Lamborghini
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D’autres défis proviennent de l’électricité. Dans un autre échantillon des difficultés du secteur automobile pour abandonner les moteurs de combustion, la marque italienne a été complètement retardée par l’ensemble de son modèle électrique. Il continue de parier sur les moteurs hybrides qui donnent de bons résultats. « Nous sommes confrontés à l’électrification en deux phases. » Nous avons commencé les premiers il y a quelques années et avons conclu l’hybridation de toute la gamme, avec toutes nos voitures liées à l’hybride « , explique Winkelman, expliquant que, à son avis, il est trop tôt pour parier immédiatement dans la deuxième étape dans laquelle le moteur thermique est abandonné. Un modèle jusqu’à la fin de ce contrat.
250 000
euro
Il en coûte le modèle Lamborghini le moins cher, l’Urus exclusif. Le plus cher, le Super Sportman, laisse plus d’un demi-million.
Le développement de la marque dépend en partie de son acceptation croissante entre les nouvelles générations et les femmes, bien que beaucoup d’entre elles trouvent encore un chauffeur sur la roue Lamborghini, une marque de type taureau dans son bouclier et continuent de choisir les noms asttmés célèbres pour ses modèles. Bien que le pourcentage d’acheteurs féminins soit en moyenne de 6%, il se développe sur tous les marchés, en particulier en Corée, atteignant 12%.
