DGT fait une étape « clé » pour organiser le conducteur sans routes espagnoles

Le trafic vient de franchir une étape «majeure» vers des experts indiquant que l’avenir du mouvement sera le conducteur sans conducteur. La Direction générale du trafic (DGT) publié mercredi Sur son site Web Le nouveau programme d’évaluation de la sécurité et de la technologie des véhicules automatiques (ES-AV), de la feuille de route organisationnelle pour le mandat et la supervision des tests de véhicules autonomes et de conduite lointaine sur les routes ouvertes du trafic public en Espagne.

Les véhicules connus pour avoir effectué ces tests et expériences doivent transporter un badge franchement conçu, soit dans le coin inférieur gauche du pare-brise, soit dans un endroit visible en cas de possession du véhicule Windersa. C’est un autocollant rouge avec une icône de conduite connectée où deux passagers sont assis sur le visage.

Avec ce programme, l’Espagne est placée comme un pays de premier plan dans l’intégration sûre des véhicules avec des systèmes de conduite automatique, l’amélioration de l’innovation technologique et l’amélioration de la mobilité. « Notre objectif est d’assurer le développement de ces technologies en toute sécurité, de manière transparente et responsable, et bénéficie de l’industrie et des citoyens », a déclaré Juan Jose Arioleh, directeur adjoint des véhicules DGT.

Le programme ES-AV mis à jour est respecté les résultats des tests comme moyen d’améliorer le déploiement de véhicules automatiques. C’est pourquoi la livraison obligatoire des rapports est déterminée par la patrouille et finale et dans le cas des accidents, qui permettra à la DGT d’évaluer la sécurité des tests et de publier des informations de base sur son site Web, d’assurer la transparence et la confiance du public.

En outre, dans le but de lui fournir une approche et une gestion complètes, le Bureau de l’Impact Facilitation Office (OFVA), qui servira de fenêtre pour gérer les applications et surveiller les preuves.

Selon un mémorandum de la DGT, ce nouveau cadre, qui élimine les instructions antérieures, est une « étape de base » vers le déplacement de l’avenir en alignant les réglementations espagnoles sur les directives de l’Union européenne en raison du cadre d’action pour reconnaître la licence d’autres États membres dans l’espace économique européen (EEE). Pendant ce temps, les exigences des tests croisés dans les couloirs circulatoires européens en Espagne sont flexibles, ainsi que la portée du cadre en incluant des tests de véhicules avec 2 niveaux d’automatisation SAE et les véhicules de la distance.

Conditions d’accès

Le cadre crée trois systèmes d’accès avec une licence de test en ce qui concerne la vérification de la sécurité des véhicules et ses systèmes: un système d’évaluation externe, le système de confession et de licence d’EEE et un système d’accès spécial, de nature exceptionnelle.

Il comprend également trois autres tests de tests, en fonction de la maturité technologique et de leur portée avec des exigences spécifiques pour la sécurité, la supervision et la documentation technique. Ce qui suit:

Étape 1: Il est contrôlé: ces tests qui sont contrôlés dans des environnements limités lorsque la technologie est créée récemment ou dans le processus initial de recherche et développement ou n’est exposée qu’aux preuves dans les environnements de simulation ou de simulation, et donc, ils doivent vérifier la santé, le développement et la supervision de sa sécurité. Cette étape est typique des étapes initiales ou moyennes de la technologie, des modèles initiaux ou des solutions qui fonctionnent logiquement.

Étape 2: Large-Direction: Tests larges dans les conditions les plus réalistes lorsque la technologie est déjà développée et testée pour pouvoir travailler dans des environnements d’exploitation plus larges. Il peut faire référence à des véhicules qui n’ont pas de réglementation homogène ou qui a l’intention d’obtenir un certificat d’approbation du type. Il correspond à des niveaux de développement intermédiaires avant d’attribuer ou d’attribuer le service associé.

La troisième étape: avant la naissance: cette étape est un stade typique des étapes imminentes avant de commercialiser ou d’attribuer le service, dans des véhicules qui ont été exposés à des systèmes de conduite ou déjà avec une étape de tests larges ou similaires; Ou des systèmes déjà accrédités qui visent à rendre les fonctionnalités de fonctionnalités ouvertes au trafic en Espagne avant d’obtenir l’autorisation administrative de rotation.

Le trafic rappelle que les fabricants, les développeurs, les importateurs et les opérateurs créés en Espagne ou dans l’Union européenne peuvent participer au programme de cadre susmentionné. Pour ce faire, ils doivent avoir des licences antérieures, des systèmes d’enregistrement des données, une assurance responsabilité civile et des opérateurs formés à bord de la voiture ou à distance.