Le mouvement portuaire de Para diminue près de 10% au cours du trimestre de 2025 | Économie
UN Mouvement portuaire dans le paragraphe Enregistré un 9,94% chute au cours du trimestre de 2025 Par rapport à la même période de l’année précédente. Selon les données National Waterway Transport Institute (Antock)Total occupé 22 353 738 tonnes entre janvier et mars de cette annéeContre 24 821 750 tonnes dans le même intervalle de 2024. Une réduction de 1,73% enregistrée d’ici 2024 par rapport à 2023.
La performance a été abaissée les deux Ports de gestion généraux organisésCombien Terminaux autorisés, ils appartiennent à une initiative privée. Le mouvement dans les terminaux reconnus est passé de 15 256 523 tonnes en 2024 à 14 194 754 tonnes en 2025. Les ports organisés se déplacent 8 158 984 tonnes cette année, contre 9 565 228 tonnes de l’année précédente.
UN Armée Rester intact Le produit envoyé principalCom Enregistré en 10 199,345 tonnes 2025En dessous de 10 309 470 tonnes de 2024. Boxite Il est livré avec 5 331 458 tonnes, ajoutant 5 580 130 tonnes par rapport à l’année précédente.
Oh MaïsC’était troisième avec 3 274 717 tonnes en 2024, N’apparaîtra pas dans les charges principales transportées en 2025. Au lieu de, approprié Fumier (Engrais), avec 1 422 266 tonnes, et MinérauxAvec 1 180 327 tonnes.
Entre Installations portuaires avec une taille de charge élevée d’ici 2025Autonome Côtes (3 958 678 tonnes), Chantaram (3 470 493 tonnes), Terminal de trompette (2 861 362 tonnes), Vila Doo Conte Terminal (2 458 127 tonnes) et Terminal de la rivière Juruti (1 877 962 tonnes).
Ces chiffres sont un Retraite répandue par rapport à la performance de 2024.
Comme Profil de navigationD’ici 2024, la navigation à longue hal a entraîné 10 271 876 tonnes, la navigation intérieure, 9 471 141 tonnes et 5 093 388 tonnes. Déjà en 2025, était Réduction de toutes les méthodesLe programme le plus long qui déplace 9 224 680 tonnes est illustré.
UN Navigation intérieure Un total de 8 316 975 tonnes, en même temps Cabotage Il est tombé à 4 803 371 tonnes. Néanmoins, le profil d’exploitation s’est concentré sur les exportations, qui se réfère à 68,5% du total en 2025, soit 66,9% l’année précédente. Par rapport au type de charge, le Produits totaux Ils continuent de dominer avec 85,7% du total, tandis que les liquides et le gaz sont de 6,8%.
Une infrastructure défectueuse et des coûts d’exploitation élevés verrouiller le flux de cargaison dans l’État
Selon Marco Machado, enseignant expérimenté et expert en logistique dans les sociétés nationales et multinationales dans ce domaine, cette retraite est directement compromise Chaîne logistique BaraceAvec de larges réflexes économiques.
Machado a déclaré: « tombant des transporteurs aux opérateurs de fret, augmentation des coûts, retards de livraison et barrières opérationnelles continues », a déclaré Machado.
Quant à lui, la situation s’est aggravée Défis chroniques des infrastructures dans les ports et les terminaux de l’ÉtatLes investissements dans la modernisation ont lieu dans l’industrie portuaire nationale.
Coûts d’exploitation, comme Prix du carburant et tarifs portuairesCe secteur a exercé une pression dessus. « Ces augmentations réduisent la logistique et rendent difficile le flux efficace de produits afin qu’il augmente le trafic plus cher », a déclaré l’expert.
Il le montre toujours Les impacts ne sont pas identiques: Les entreprises qui opèrent dans des terminaux à usage privé (TUP) sont confrontés à différents défis par rapport aux ports organisés sous administration publique, ce qui est différent dans les structures opérationnelles et les termes applicables.
Obstacles nuisibles aux ports parasites
Quant à la professeure Sabrina Sena, rédactrice en chef des relations internationales qui se concentrait sur le commerce extérieur, la retraite est directement liée aux facteurs externes et internes:
« Cette pente est quelque peu due à la restructuration internationale des plats, en particulier des États-Unis. Mais il y a une perturbation structurelle: l’infrastructure portuaire de Para est dépassée et il n’y a pas de modernisation et d’expansion. »
Selon l’auteur, c’est Le retard affecte la compétitivité des ports de la barase.
Il augmente les coûts de la logistique et réduit l’attractivité de l’État pour les nouveaux investissements. « Nous avons perdu la concurrence régionale et internationale, qui compromet notre insertion dans les chaînes de valeur mondiales », prévient-il.
Le développement du nouveau département des dynamiques et de la chimie des exportations
Un autre reflet de la crise est un changement dans le profil de l’exportation. Le Changer le maïs avec des engrais minéraux et des produits chimiquesSelon Sabrina, un La première tendance à long terme des facteurs politiques mondiaux, comme la guerre entre la Russie et l’Ukraine.
« Le conflit a prouvé que le Brésilien croyait aux engrais russes. En réponse, les entreprises ont commencé à investir dans la production locale, en particulier dans Barkarena, où sept entreprises opèrent déjà dans ce domaine », explique-t-il.
En plus de ce mouvement Réduire la vulnérabilité externeSelon Sabrina, Para renforce la verticalité de l’économie E. Exporter différemment la distinction de l’ordre du jour – L’une des stratégies centrales pour la croissance constante de la région.
Dans les sections de confiance citées par l’auteur Biactifs amazoniensOvarien Poisson transforméOvarien Bois certifiéOvarien Meubles de conception standard Et des énergies renouvelables, comme Bion E. Hydrogène vert.
L’urgence de la logistique et de la modernisation
Le retour au niveau de charge crée une rotation négative: Les faibles charges indiquent un revenu de petits portsL’auteur dit que cela compromet la capacité de maintenir et d’investissement dans les terminaux.
« Cela rend l’État moins attrayant pour les opérateurs de logistique et les investisseurs », explique Sabrina. Pour briser ce cycle, il protège la modernisation urgente des ports Vibho toe conte et mirididupaAinsi que la mise en œuvre de nouveaux terminaux dans des domaines stratégiques.
Redémarrage Zone de traitement d’exportation de Barrena.
Sabrina illustre également L’importance des investissements dans les voies navigables et les chemins de ferComme un FerEt Fournir des taxes de crédit pour les sociétés de navigationLe long-hal vise à récupérer la pertinence de la navigation.
Cohérence et coordination mondiale
L’auteur dit que la compétitivité internationale comprend la stabilité. Les ports verts, les énergies renouvelables et la gestion environnementale dans les terminaux environnementaux efficaces sont les critères nécessaires pour accéder aux marchés tels que l’UE, les États-Unis et le Japon.
« L’absence de ces procédures compromet non seulement les ports mais aussi toute la chaîne de production », explique Sabrina.
Itinéraires de rachat
Sabrina Sena souligne que le conflit de crise passe par un Expression entre les gouvernements des États et centraux. Création Corridors logistiques multimotalesUN Examen juridique de Kandir Et Promotion de l’industrialisation locale Ce sont quelques-unes des actions protégées.
De plus, il propose Créer des centres de logistique internationaux Et La gravité de l’investissement étranger Par simplification des avantages fiscaux et de la réglementation.
«Sans politique publique coordonnée et investissements standard, Bare continuera d’être une exportation potentielle et de l’exportation», conclut-il.
Malgré les chiffres, une entreprise illustre un exploit de manipulation de fret et d’investissements dans les ports parasites
Dans une note envoyée au groupe libéral, le Kambanhia Togas du Bare (CDP). Selon la société, les chiffres utilisés dans le rapport ne reflètent pas la réalité de l’entreprise car elles prennent en compte d’autres nœuds situés dans l’État.
La société a déclaré: « Le CDP rapporte également qu’elle fait des investissements majeurs dans ses ports, ce qui garantit des améliorations et des performances dans le port du paradis.
En ce qui concerne le mouvement du maïs, la société a également expliqué qu’il y a un climat dans le mouvement de ce fardeau, et ses fonctions sont très graves au second semestre.
Que dit le gouvernement de l’État?
Dans une note envoyée au groupe libéral, le Secrétariat du développement économique, des mines et de l’énergie (SEDEME) Il a déclaré que Bare avait enregistré une croissance significative dans la zone plantée et la productivité des cultures céréalières, en particulier le maïs.
« Cependant, nous soulignons que l’écoulement de ces charges est directement lié au calendrier agricole, qui propose des variations naturelles pendant la saison hors de la saison, ce qui peut expliquer la réduction correcte du mouvement enregistré au premier trimestre de 2025 », a déclaré le siège.
Mouvement portuaire en paragraphe – premier trimestre de 2025
Baisse générale
- Total: 22,35 millions de tonnes
- (2024: 94 9,94% par rapport à 24,82 millions de tonnes)
- 2024 x 2023: maximum de 1,73% enregistré
Types d’installations
Terminaux autorisés:
- 2025: 14,19 miles D | 2024: 15,26 miles T
PORTS ORGANISÉS:
- 2025: 8,16 miles D | 2024: 9,56 miles D
Cargaison principale
Armée:
- 2025: 10,20 miles D | 2024: 10,31 miles D
Baxide:
- 2025: 5,33 miles D | 2024: 5,58 miles T
Maïs: pas dans le classement en 2025
Les nouveaux clés:
- Adubos: 1 42 miles D
- Produits chimiques minéraux: 1,18 miles D
Ports de grande quantité
- Vila à Conte: 3,96 mile D (par 4,94 mile D)
- Sanderem: 3.47 My D (4.24 n d)
- Trompettes: 2,86 miles D (≈ standard)
- Vila Toe Conte Terminal: 2,46 miles D (3,07 miles D)
- Jurod: 1,88 n d D
- Barkarena: de la liste 2025 (2,20 miles en 2024)
Types de navigation (2025 x 2024)
Long voyage:
- 9,22 miles T (10,27 miles D)
L’intérieur:
- 8,32 milles T (9,47 miles T)
Cabotage:
- 4,80 miles T (5,09 miles D)
Profil
Type fonctionnel:
- Expédition: 68,5% (66,9% en 2024)
Type de charge:
- Solides totaux: 85,7%
- Liquides / gaz: 6,8%
