Boeing 787 Wicilplover Flag Flags – «Aucun de ces avions ne vivra aux États-Unis», deux K Ahaz NTC
Le 12 juin, le vol Air India AI-171 s’est écrasé et a tué 270 personnes. Après cet accident, la sécurité et la qualité de l’avion Dreamliner du Boing sont remis en question. Alors que les enquêteurs enquêtent sur les causes de l’accident, un récent rapport publié par les États-Unis a fait de graves allégations de formation manufacturière dans les installations du boying, en particulier sur l’avion qui a été délivré à Air India il y a de nombreuses années.
Le rapport a cité le rapport sur les défauts de la commodité de l’entreprise à la société à Charleston, en Caroline du Sud. Selon Prospective, deux personnes associées à l’usine de Charleston de Boying font référence à des problèmes de qualité depuis plus d’une décennie. L’un d’eux, entre 2009 et 2016, Sinhia Kitchens, qui a travaillé comme directeur standard de l’usine, a partagé des conseils internes, des photos et des documents qui étaient censés soutenir leurs affirmations.
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Dreamliner Airline Allégations de carence en production sévère
Plusieurs 787 vols Dreamliner produits au cours de cette période auraient trouvé de graves défauts de production, et dont six ont été remis à Air India. Bien que ces affirmations n’aient pas été confirmées indépendamment, elles remettent actuellement en question les processus de surveillance et de contrôle de la qualité du boying au cours des dernières années, bien qu’ils n’aient aucune relation officielle entre eux et l’accident de l’AI171. AJ Tak Incarner s’est approché pour commenter la question, mais il n’y a eu aucune réponse.
La fonctionnalité 787 Dreamliner Washington impliquée dans l’accident d’Ahmedabad a été publiée du boying à l’IA en janvier 2014. Cependant, les chances américaines ont noté que les zones de queue utilisées sur l’avion sont fabriquées dans l’installation de Charleston. L’installation de Charleston est la même plate-forme que les cuisines et d’autres de la pratique de production de 787 ping avions et exprimé des problèmes de qualité. Le rapport a également souligné les préoccupations détaillées soulevées par les ingénieurs et les anciens employés sur l’utilisation de la cellule à fibres mixtes de Boeing, affirmant que certains critiques pourraient cacher des défauts structurels à long terme.
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La négligence a été prise sous pression pour atteindre la cible
Selon nous, les opportunités, le coup de sifflet qui est parfois ignoré par les parties inférieures que les parties basses ont été établies en raison de la pression et de la pratique standard qui est parfois ignorée en raison de la pression pour atteindre l’objectif de production de l’avion à l’usine de Charleston de Boying. US Prospect Kitchen a déclaré qu’un officier supérieur avait une fois remis en question la sécurité et la qualité de l’avion fabriqués dans l’installation. Selon les cuisines, l’officier a répondu à sa question: «Aucun de ces avions n’est aux États-Unis. Ils sont fournis à tous les autres pays.
Le même rapport fait référence aux préoccupations exprimées par un autre ancien directeur de la qualité, Charleston, décédé l’année dernière. Barnett a averti que les lacunes prises au cours du processus de fabrication n’ont pas pu être révélées plusieurs années plus tard. Bien qu’il n’y ait pas de confirmation officielle de ces affirmations avec la tristesse de l’AI171, la chronologie de ces affirmations se concentre sur le point de vue de l’accident. Pendant ce temps, la cause de l’accident du 12 juin fait toujours l’objet d’une enquête. Selon des sources, les rapports préliminaires suggèrent que l’avion pourrait atteindre une hauteur de 625 pieds avant que l’avion ne se soit écrasé, et quelques instants avant l’accident, le pilote avait déclaré que l’ATC n’avait pas été «créé» dans un échange hebdomadaire avec l’ATC et l’ATC n’était pas créé dans un échange hebdomadaire.
