La manifestation des «œuvres de Santa Engrosia» est utilisée pour décrire quelque chose qui est conclu ou qui consomme du temps, qui ne se terminera jamais. Le sermon est un discours, généralement « religieux », qui peut avoir de nombreuses significations. Habituellement, un « spécialiste » d’un sermon est généralement prononcé pendant la « masse ».
Écrivain Antono Nabo Martins *
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Aujourd’hui, je dois y retourner il y a 10 ans, non pas parce que c’est la nostalgie, mais j’ai commencé à parler d’un thème, puis d’une manière plus vive – un port sec. En effet, la municipalité de Garda est la véritable «locomotive» de la question. Comme tout dans la voie ferrée, il n’est pas facile de surmonter l’inaction du mouvement.
Mais lentement, il y a de la lumière au bas du tunnel de la ligne Beira Alta (SIS).
J’ai récemment eu l’occasion d’assister à une session de l’engagement de la région du Centro à la circulation ferroviaire sur le trottoir de l’Atlantique. Encore une fois, la « locomotive » est la municipalité de Carta. Je félicite la meilleure initiative, mais même avec quelques explications qui se sont répandues du sermon, je suis sorti avec le sentiment qu’il manquait quelque chose…
Non…, le couloir de l’Atlantique est national et non territorial, à mon avis, c’est à quoi il devrait être pensé.
Non…, notre pays ne peut pas gaspiller des ressources, mais vous devez les utiliser, penser au territoire dans son ensemble et vous pouvez parler de synchronisation régionale. Et la synchronisation: l’unité, l’harmonie, le pouvoir ou la gravité cohérente, c’est-à-dire la relation entre les composantes d’un système logistique, qui simplifie sa compréhension et contribue à la stabilité régionale.
Non… il se propage à environ 400 km des matériaux et augmentant maintenant en trois ou trois connexions avec la frontière espagnole, car leur utilisation stratégique régionale est considérée comme pertinente pour le projet national de l’Atlantique Coritar.
Le pouvoir de la gravitation, la haine qui n’attire pas un centre important. Si le résultat est une «haine» par rapport à l’embryon, cet embryon n’ajoute pas, ne recueille pas et ne gagne pas de force pour obtenir des résultats efficaces. « Grand que la somme de toute la région », c’est-à-dire que la nature de l’intégralité est différente de la simple somme de ses parties.
(Atlantique) Le trottoir devrait avoir des sites, des terminaux, des ports secs, des opérateurs, des entreprises, des entreprises, des entreprises et des personnes. Si nous ne pouvons pas attirer tous ces partenaires, nous n’aurons pas de chaussée…
Dans l’ensemble, est plus puissant que ses zones individuelles, c’est-à-dire que le couloir atlantique attaché est plus puissant et plus puissant que la combinaison de différents terminaux, différents sites, différentes lignes, différentes lignes, différemment. Cette synchronisation (engagement) « Locomotive » tire divers « wagons ».
Que tout soit fait seul et être très clair sur un chemin de fer. Le remplissage entre les systèmes de transport est important pour le succès; Nous devons trouver des moyens de montrer que ces solutions logistiques sont compétitives. Les partenaires sur ce chemin peuvent avoir la mer, la route et même l’air. Nous devons rivaliser lorsque nous devons rivaliser, nous devons être remplis et déterminés lorsque nous devons créer des partenariats. Le marché dit cela. Je renforce que cette idée ne veut pas retirer le protagoniste sur l’autoroute, car rien ne sera fait sans cela.
Ce centre principal est le couloir de l’Atlantique, qui n’est pas fait seul. Il devrait y avoir des sites, des terminaux, des ports secs, des opérateurs, des entreprises, des entreprises, des entreprises et des particuliers. Si nous ne pouvons pas attirer ces partenaires, nous n’aurons pas de couloir de l’Atlantique.
Je parle de la nécessité d’idéaliser le réseau compatible avec les besoins du pays, afin que les ressources ne soient pas gaspillées ou la pire protection du territoire. Quoi qu’il en soit, il est important de créer des «couloirs logistiques» qui vous permettent de faire des charges, d’atteindre des cibles environnementales, d’augmenter l’intermédiaire, d’augmenter la part de marché et de «nourrir» l’Atlantique.
La ligne de chemin de fer est un processus complexe. Il est tout aussi compliqué de transporter les marchandises par la voie ferrée, nous devons donc tous désactiver le « problème », arrêter de regarder notre « petite zone » ou « grande partie », en pensant à l’ensemble du « champ » et réalisé à quel point nous sommes petits. Collection, United uniquement, nous aurons de la force et de la quantité pour atteindre de plus en plus de compétitivité. Afin d’éliminer le licenciement, la congestion ou la couverture inefficace d’une non-entreprise et d’une entreprise, nous devons avoir une pensée stratégique parallèle aux besoins et aux besoins du système de logistique national.
Très honnêtement, il me semble que le Portugal est plein de « prêtres », qui est compris par les experts, il comprend le travail de « l’église » du moteur sacré, pendant certaines congrès « Masses », des séminaires, des événements et Tertulius.
Regardez la page (Espagne) et regardez la pratique (lumière).
* Président de l’Association des transports portugais. L’article a été publié pour la première fois dans Transport and Business.
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