Pour quelle raison l’avion devrait-il voler lorsque l’avion vole? Analyse de Business Pilot – Air India échoue

Air India AI171 s’est écrasé après avoir volé d’Ahmedabad. Les enquêtes initiales soulèvent de sérieuses questions sur la construction de l’avion et l’erreur technique aux derniers instants. Il a été révélé que lorsque le Boeing 787-8 volant du Dreamliner, son train d’atterrissage sort et les ailes ont été complètement fermées. Il s’agit d’une situation très inhabituelle pour le départ.
Généralement, sur 787 règles, les flottes doivent être configurés jusqu’à 5 ou plus par plan, et ils sont lentement fermés lorsque l’avion prend une hauteur rapide.

Que se serait-il passé lorsqu’il a été enlevé?
Après quelques secondes de l’avion, le train d’atterrissage sera fermé lorsque l’avion commencera à prendre correctement, ce qui aura 600 pieds auparavant. La révélation montre que les photos vidéo montrent que le pilote a tenté de fermer le train d’atterrissage, mais a été immédiatement exclu. Il a peut-être réalisé que la force ou la motivation de l’avion en baisse. L’électricité peut être faible dès la fin de l’avion.

Que se serait-il passé dans le dysfonctionnement mécanique?
Une autre possibilité est que le train d’atterrissage est collé sous le moteur ou la défaillance hydraulique. Dans une telle situation, le pilote peut avoir arrêté les plis rapidement pour réduire la résistance de l’air et accélérer, car les équipements et les plis sont très résistants à la sortie, ce qui rend l’avion difficile à embarquer. Cependant, la fermeture des plis à basse hauteur et à basse vitesse est très dangereux car il réduit le levage d’air (levage) (levage) et augmente le risque d’arrêt de l’air (décrochage).

Malgré tout cela, l’avion se déplaçait trop, c’est-à-dire que les pilotes avaient une certaine restriction. Certains disent que le radar droit a été utilisé, ce qui peut être un signe de défaillance mécanique gauche. Mais cela à lui seul n’explique pas cette étrange situation – l’équipement et fermé. Dans un état normal, les engrenages et les plis ne doivent pas être à une hauteur aussi basse.

Y a-t-il eu une déficience technique?
L’équipement à partir de 600 pieds et les plis sont très faux. Cela était dû à l’erreur technique ou aux efforts d’urgence des pilotes. Enfin, la hauteur de l’avion a été réduite et elle a été arrêtée car l’ascenseur était moins et plus résistance. Pour cette raison, l’avion n’a pas pu être sauvé avant la collision. Désormais, des enquêtes supplémentaires auront lieu, puis ces erreurs seront surveillées dans l’enquête sur les données aériennes et l’enregistrement du cockpit.