Les vieux véhicules obtiendront-ils «Jeevan Dan» à Delhi? En trois jours, le gouvernement en arrière a été calculé dans le contexte de la récréation sur l’ordre

Le gouvernement de Rekha Gupta est maintenant en arrière sur l’ordre du CAQM qui est entré en vigueur dans la capitale nationale du pays à partir du 1er juillet 2025. Trois jours après la mise en œuvre des règles, le gouvernement a dû retirer sa décision. Maintenant, le gouvernement de Delhi a exhorté le CAQM à l’effacer avant la mise en œuvre immédiate du CAQM et a exhorté le report de l’ordre. Dans le même temps, le parti Aam Aadmi est entouré du gouvernement Rekha Gupta.

En fait. Après cela, le gouvernement de Delhi l’avait strictement mis en œuvre et la police des transports et des transports a commencé à saisir l’âge des pompes à essence à partir du 1er juillet.

La décision, qui est entrée en vigueur à Delhi, est directement associée à l’homme ordinaire, en particulier avec des millions de citoyens, des moyens de subsistance, des transports et des besoins individuels dans ces anciens véhicules. Selon le service des transports, il y a environ 62 véhicules lakh à Delhi et son âge a été achevé. Il s’agit notamment de 41 lakh deux roues et 18 lakh quatre roues. Dans une telle situation, il y avait un chagrin clair parmi des millions de personnes à Delhi pour capturer les vieux véhicules.

Dans une lettre à Rajesh Verma, le gouvernement du gouvernement de Delhi maintenant, la Commission de gestion de la qualité de l’air (CAQM), a déclaré que l’interdiction du carburant n’était pas possible et qu’elle ne pouvait pas être mise en œuvre en raison de défis techniques. Pas un seul véhicule n’a été saisi dans cette règle dans la capitale jeudi. Dans le même temps, plus de 80 véhicules ont été confisqués au cours des deux premiers jours. Il s’agit notamment de deux roues et de quatre roues.

Nous comprendrons quelles raisons le gouvernement de Delhi a demandé à revoir l’ordre du centre et quels sont les véritables problèmes techniques et sociaux dans ses antécédents.

1. Le système ANPR est devenu le plus grand obstacle

Selon les directives du CAQM, les véhicules doivent être identifiés par des caméras automatisées d’accréditation de plaque d’immatriculation (ANPR) dans des pompes à essence, qui entrent dans le type EOL (EOL). Mais le gouvernement de Delhi dit que cette technologie n’est pas pleinement préparée. Les caméras ne fonctionnent pas correctement dans de nombreuses pompes à essence.

Le ministre du tourisme de Delhi, Manjinder Sirza, a déclaré que la situation dans la caméra, les capteurs et l’organisation de l’orateur avait été révélée. La voiture n’a pas pu être identifiée en raison de plaques d’enregistrement à haute sécurité (HSRP). Lorsque le système d’identification de base ne fonctionne pas correctement, comment est-il possible de mettre en œuvre efficacement la loi?

2. Il n’y a pas de coordination dans le NCR, un ordre limité à Delhi

Le deuxième grand argument du gouvernement de Delhi concerne le déséquilibre régional. Cette directive ne s’applique qu’à Delhi, tandis que l’organisation ne s’applique pas aux autres villes de la RCN, comme Gurukram, Faridabad et Ghaziabad. Il cause deux problèmes – les propriétaires de véhicules peuvent remplir le carburant des autres villes de la RCN. Il viole non seulement la loi mais promeut également le trafic de carburant illégal et le marché noir. Deuxièmement, les caméras ANPR ne sont pas installées dans le NCR, qui n’est pas en mesure d’intégrer et d’utiliser efficacement la technologie. Dans une telle situation, cette règle ne doit pas être mise en œuvre tant que ce système n’est pas prêt dans toute la RCN.

3. Menacer de subsistance, insatisfait du public

Le ministre de l’Environnement de Delhi, Manjinder Singh Sirsa, et le ministre en chef Rekha Gupta ont accordé une importance particulière aux impacts sociaux de l’ordre. Sirsa a écrit dans sa lettre: « La vie quotidienne, le commerce et des millions de moyens de subsistance dépend de ces véhicules. Soudain, l’approvisionnement en carburant est affecté par la fermeture de l’alimentation en carburant. »

Rekha Gupta l’a également tweeté comme une décision unilatérale, et le gouvernement s’est engagé à contrôler la pollution de l’air, mais que le maintien de l’équilibre socio-économique est tout aussi important. Les véhicules de Delhi ne sont pas seulement un système de transport, mais aussi pour le moyen de vivre pour le conducteur de transport, l’agent de distribution, le chauffeur automobile et les petits hommes d’affaires.

4. Il prévoit de retirer les vieux véhicules de la politique de grille

La politique alternative et le gouvernement de Delhi ont souligné. Dans une lettre envoyée à la Commission, le ministre de l’Environnement, Manjinder Singh Sirza, a déclaré que de nombreuses mesures difficiles avaient été prises pour faire face à la pollution dans la capitale, y compris l’examen sévère du certificat PUC pour les véhicules de l’extérieur. Le gouvernement prévoit d’envoyer des SMS aux propriétaires d’EOL il y a 2-3 mois, afin qu’ils puissent planifier de retirer leurs véhicules en temps opportun. Sirza a déclaré que c’était plus important que l’âge des véhicules pour voir à quel point il a été pollué.

L’ordre de «pas de carburant» est-il retourné dans la capitale?

La toile de fond du gouvernement de Delhi a-t-elle été renvoyée à l’ordre du «carburant»? En fait, le gouvernement de Delhi n’a exigé que des véhicules uniquement qui ont terminé l’âge et ont seulement demandé le retrait de la règle du «carburant», et le CAQM n’a pas encore retiré l’ordonnance. Selon les cercles de CAQM, la Commission le déterminera sur la base du mérite. Jusque-là, l’ancien ordre est utile. Le chef du CAQM, Rajesh Verma, est actuellement en tournée de Chandigarh, afin que la décision soit un peu trop tard. Du gouvernement de Delhi jusqu’à présent

La perspective complexe des ordres judiciaires

L’affaire entière est basée sur les anciennes ordonnances de la Cour suprême et du Tribunal national vert (NGT). En 2018, la Cour suprême a ordonné que des véhicules à essence de 10 ans et de 15 ans soient interdits. Plus tôt en 2014, le NGT a ordonné que les véhicules de plus de 15 ans soient arrêtés dans des lieux publics.

Le gouvernement de Delhi dit que le premier parti Aam Aadmi devrait contester ces ordres ou demander une direction claire de leur mise en œuvre.

Manjinder Singh Sirsa a accusé l’ancien gouvernement du parti Aam Aadmi pour tout ce problème. Il a déclaré que le gouvernement AAP devrait contester cette interdiction devant le tribunal et le Tribunal national vert (NGT), mais ils l’ont mis en œuvre.

Delhi CM a déclaré – le contrôle de la pollution est commis mais …

Le ministre en chef Rekha Gupta a déclaré que le gouvernement de Delhi est pleinement déterminé à réduire la pollution, mais ne peut ignorer les difficultés du public. Dans le X Post, il a déclaré qu’une lettre avait été écrite à la Commission de la qualité de l’air (CAQM) et la décision de ne pas être du carburant pour la vie finale.

Rekha Gupta a déclaré: « Cette décision affecte les moyens de subsistance et la vie de millions de personnes. Nous travaillons pour un transport propre et stable, mais la décision doit être conforme aux besoins du public. »

Il a déclaré que le gouvernement avait exigé que l’ordonnance soit arrêtée immédiatement et que le gouvernement devait trouver une solution pratique et de phase en communiquant avec toutes les parties dans la lettre. En fin de compte, le gouvernement de Delhi est en intérêt public et la commodité du peuple sera remarquée.

Opposition de l’opportunité, succès public

Le parti Aam Aadmi a attaqué le BJP dans tout l’incident. Le président en chef de Delhi, Ch Ura Rab Bharadwaj, a déclaré: « Félicitations au peuple de Delhi. L’ordre de Duklaki de saisir les vieux véhicules devait être retiré par le gouvernement de Delhi BJP. Il s’agit de la victoire du peuple et révèle la double politique du gouvernement, ce qui rend la politique des ordres de la cour. »

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