Le conflit entre Israël et l’Iran est maintenant dangereux. Les deux pays se jettent des missiles. Pendant ce temps, selon un rapport des médias israéliens, l’Iran a frappé le marché boursier israélien et les hôpitaux. Téhéran a lancé de nouvelles attaques contre Israël, dont plus de 25 missiles ont été supprimés. Dans le même temps, la confiance dans les représailles pour Israël a de nouveau augmenté.
En raison de la lutte entre les deux pays, les 550 millions de dollars de l’Inde (environ Rs 4771 crore) sont en danger en Iran. En fait, les intérêts commerciaux et stratégiques de l’Iran sont principalement axés sur le port de Sabahar, qui est un atout important de l’Inde Port Global Limited (IPGL). Le port offre à l’Inde un moyen stratégique en Afghanistan et en Asie centrale, ce qui évite le Pakistan.
En raison du nombre croissant d’Iran-Israéliens maintenant, il peut y avoir une crise dans ce port en raison de la montée de la participation américaine, et les sanctions occidentales sont des obstacles durables, qui compliquent la croissance des ports et les efforts de connexion ferroviaire.
10 ans de contrat
En mai 2024, l’Inde a conclu un accord de 10 ans pour gérer le terminal de Shahid Bech à Sabahar. L’IPGL s’occupe de ses opérations en conjonction avec la zone iranienne Banadar. Cependant, au début de 2017, des entreprises privées telles que Adani Group et Ears étaient intéressées par ses opérations. L’Inde a un énorme investissement dans le développement de ce port.
L’investissement de l’Inde dans le port d’Iran
Le port fournit à l’Inde une alternative et une petite façon de faire du commerce avec l’Iran, l’Afghanistan, l’Asie centrale et l’Europe. L’Inde a investi plus de 200 millions de dollars dans le développement du port de Sabhaar et a annoncé qu’elle investirait 700 crores de roupies pour construire un terminal portuaire.
En outre, l’investissement de 85 millions de dollars en Inde pour les améliorations de naissance, 150 millions de dollars, le prêt bancaire et le chemin de fer Sabahar-Jahan ont facilité les importations en acier sur 400 millions d’impôts séparés. Laissez-nous vous dire que le deuxième plus grand port d’Iran est le terminal de Beheti Shahid.
Travailler sur la connexion ferroviaire
INDIAN BSU Company Irgan International Sabahar-Jaheton Railway Scheme a été nommée à Irgan International en vertu du protocole d’accord dans le cadre du programme ferroviaire, mais d’ici 2020, l’Iran s’est séparé de l’Iran. D’ici 2026, il existe un plan pour relier le port de Saabahar au réseau ferroviaire iranien.
Essaie d’ajouter un nouveau réseau d’entreprise
Au niveau diplomatique, l’Inde et l’Iran maintiennent des contacts réguliers pour maintenir la vitesse. En janvier 2025, lors de la 19e consultation du bureau des Affaires étrangères, les conseillers et officiers de la sécurité nationale ont exhorté le Sabhahar et l’International North-South Transport Corporation (INSTUS) à accroître la coopération. Son objectif est de créer un réseau de trafic multi-modes pour le transport de fret entre l’Inde, la Russie, l’Iran, l’Asie centrale et l’Europe.
Défi chinois-américain
La Chine s’intéresse également à la croissance du port de Sabahar et prévoit de la connecter au port quadar à son actif et à l’aperçu des routes (PRI). Dans le même temps, les États-Unis ont exprimé leur inquiétude face à l’implication de l’Inde dans le développement du port de Sabahar, et ont averti que toute personne affaire à l’Iran devra faire face à des restrictions.
La lutte en cours d’Israéli-Iran et la possibilité d’une participation étendue aux États-Unis peuvent perturber les fonctions de Sabahar et affecter l’assurance, la logistique et les couloirs instinctifs. Dans le même temps, les sanctions occidentales sont des obstacles durables qui compliquent la croissance des ports et les efforts de connexion ferroviaire.
