Dans la soirée du 21 mai, le vol Indigo 6 E 2142 à Srinagar de Delhi à Srinagar a fait face à une trouble terrible et mortelle. Au total, 227 personnes, dont 7 membres de l’équipe, sont montées dans l’avion. L’avion a volé de l’aéroport international d’Indira Gandhi à Delhi vers 17h15. Il devrait atteindre Srinagar dans l’heure et demie. Mais lorsque l’avion a atteint Pathankot, il a soudainement fait face à une grave tempête et à une forte grêle.
L’avion a commencé à se déplacer si fort dans les airs et la respiration des voyageurs était piégée. L’avion a commencé à perdre sa hauteur rapidement et les passagers ont commencé à crier de peur. Il a supplié ce qui précède pour lui sauver la vie. L’expert en vol, Subhash Goyal, a déclaré qu’il n’avait jamais vu de telles troubles auparavant. De nombreux passagers et membres du groupe regardaient la mort et attendaient qu’il soit reporté à cause de son impuissance. Dans cette situation dangereuse, le pilote a plaidé avec l’ADC du Pakistan.
Ils ont demandé la permission d’entrer dans leur avion pendant un certain temps, afin qu’ils puissent sortir de cette zone dangereuse. Mais l’ADC du Pakistan a refusé. Auparavant, le pilote avait demandé au pilote l’autorisation de déplacer l’air du contrôle nord, qui était vers la frontière internationale, mais elle n’était pas autorisée. Enfin, le pilote lui-même a parlé à Lahore ADC, a expliqué la situation et a demandé la permission de traverser son avion, mais il y avait un déni clair. C’est une situation très dangereuse.
Dans cette situation impuissante, l’avion a fait face à une terrible agitation pendant plusieurs minutes. Ce qui peut être le résultat, on peut estimer qu’à l’heure actuelle, il y a eu une perturbation du système de navigation de la compagnie aérienne. Les mauvaises données ont été affichées car elles baissaient rapidement. Le système de sécurité a fermé pendant un certain temps. Le compteur d’isolation a provoqué une confusion. Enfin, le système pilote automatique a cessé de fonctionner. L’avion a recommencé à grandir. Les avertissements ont retenti en perdant l’équilibre et en tombant sur le cockpit.
Dans des situations aussi terribles, la vitesse de tombant en dessous de l’avion a atteint 8500 pieds par minute. Le pilote et le groupe ont pu retirer l’avion de cette zone dangereuse après avoir été contrôlée manuellement par l’avion manuellement et avec leur plein potentiel et se sont battus pendant environ 12 minutes de turbulence cruelle. Après cela, le contrôle du trafic aérien de Srinagar a été envoyé au signal d’urgence Ban-Pan, ce qui lui a permis d’atterrir à l’urgence. Les passagers ont soupiré après avoir atterri à l’aéroport de Srinagar.
Mais si vous regardez la position du crochet devant l’avion, cela montre à quel point la tempête est terrible. Il y avait une grande cavité et des dommages dans la région. Un autre expert en vol, le capitaine Rajiv Puri, a souligné que les dommages causés par le radom du nez de l’avion témoignent de cette terrible agitation. La DGCA (Direction de l’aviation civile) a commencé l’enquête sur la gravité de l’affaire. Une fois que les turbulences menacent, les enquêtes initiales et les conversations avec le groupe ont révélé que le pilote voulait ramener l’avion, mais la tempête est venue trop près et ne peut pas le faire. Il a donc décidé d’emmener l’avion à Srinagar de la plus petite manière.
L’incident nous rappelle également l’importance du rôle de la coopération administrative dans la sécurité aérienne. Cette situation dangereuse était très effrayante car le vol du Pakistan n’était pas en augmentation. Cette attitude de l’ADC du Pakistan est très décevante, quelle que soit la vie de plus de 200 personnes. Selon les experts, ce n’est pas la première fois que l’avion est piégé dans une terrible agitation. En mai 2024 de l’année dernière, le vol de Singapore Airlines a également été confronté à une tourmente similaire, mais le pilote l’a présenté à une Santé à Singapour.
Cette histoire nous rappelle l’incertitude et les dangers du vol. D’une part, la performance du pilote et du groupe sauve la vie des passagers, d’autre part, la météo, les défauts techniques et les barrières administratives remettent en question la sécurité aérienne. Il y a eu de nombreux accidents de ce type dans le monde, dans lesquels un grand nombre de personnes ont perdu en raison d’une erreur technique, d’un mauvais temps ou d’erreurs humaines. Les raisons de ces accidents incluent les actions délibérées qui sont parfois effectuées par la faute du pilote ou le Pilote.
Apprenons sur des accidents de si grands accidents …
15 décembre 2023, Bogara, Népal
Un avion se préparait à atterrir à l’aéroport national de Bogara. Le vol de Katmandou à Bogara, la capitale du Népal, comptait un total de 72 personnes, dont 4 membres de la KU. Le temps était heureux. C’était le soleil. L’avion a reçu un signal pour sortir de la commande tapiquement aérienne, c’est-à-dire ATC. Autrement dit, dans les prochaines minutes, l’avion allait toucher le sol de Bogara. Mais peu de temps avant l’atterrissage, l’avion s’est écrasé dans l’aéroport de Bogara. Il était connu que l’incident avait eu lieu en raison de l’erreur du pilote, qui a fermé la poussée des deux machines.
11 janvier 2021 Jakarta, Indonésie
L’accident est tombé dans la mer de Java de Boeing -737 le 9 janvier 2021. L’avion a volé de Jakarta quelques minutes avant que l’avion ne se lance. Au total, 62 personnes, dont 10 enfants, étaient dans l’avion. Tout le monde est mort dans un accident.
22 Mai, 2020 Karachi, Pakistan
L’accident d’avion a eu lieu le 22 mai à Karachi, au Pakistan. L’avion est Airbus -e -320 de Pakistan Airlines. Le vol comptait 97 passagers et huit membres de l’équipe. Ce crash d’avion est considéré comme le meilleur accident de l’histoire du Pakistan.
18 mai 2016 France, Paris
Le vol de passagers des compagnies aériennes égyptiennes vole de l’aéroport au Caire, en Égypte, de l’aéroport de l’Airbace -320 Paris. Au total, 66 personnes comprenaient 2 pilotes et 5 membres de la KU. La communication avec le contrôle du trafic est rompue 20 minutes avant l’atterrissage. En quelques secondes, l’avion est perdu dans les airs au-dessus de la mer dans l’obscurité de la nuit. Cependant, jusqu’à présent, cet avion et les passagers assis dessus n’ont pas été trouvés.
4 février 2015 Taiwan
Air No. GE 235, 53 passagers et cinq membres de l’équipe de Transceasia Airways volent de Taipei Sayan Airport à Kinmen Ijaland. Le moment suivant de vol, le pilote rapporte à ADC sur l’incendie d’un moteur. En quelques secondes, le contact avec l’ATC est tombé en panne, et après environ deux minutes, l’avion s’est écrasé dans un pilier près de l’aéroport. Le survol tombe dans la rivière équivalente. 43 personnes ont été tuées et 17 ont été grièvement blessées dans l’accident.
31 octobre 2015, Égypte
Le Russian Air Medset pour le vol de russe à Medsett, KGL 9268 Sharm Al -Sheikh s’est envolé de l’aéroport. L’avion mesurait environ 30 000 pieds de haut. Après soudainement 23 minutes plus tard, le contact de l’avion a été rompu par contrôle de la circulation aérienne, c’est-à-dire ATC. Il n’y a aucune idée de cet avion. Mais plus tard 23 minutes plus tard, il a été révélé que l’avion russe s’est écrasé dans les montagnes du Sinaï. Dans l’accident, 224 personnes ont été tuées dans l’avion.
