Chinese Bio Railway peut retourner à Lula sans attirer chinois | Économie
Si rien n’a changé en période de venue, le Le président Louis Incio Lula da Silva doit retourner au Brésil depuis le voyage de Pékin Sans atteindre l’un de ses principaux objectifs: attirer la capitale chinoise Travaux de chemin de fer biologique. La délégation brésilienne a déjà fourni des signes que cet objectif le plus persécuté peut être plus tard dans l’État, et que les sociétés de Chine ont demandé l’éclairage vert en 30 jours.
UN Ligne de chemin de fer C’est l’un des points les plus importants pour le programme de coordination sud-américain, qui vise à créer un réseau de flux de produits brésilien intégré pour la Chine, combinant l’Atlantique et le Pacifique – et vice versa – sur d’autres marchés d’Asie.
La route vise à créer l’infrastructure nécessaire pour réduire le coût du temps et du transport, et a son extension la plus complexe sur la voie ferrée en traversant les Antis.
Il y a eu des voyages des deux côtés avant l’arrivée de l’État. Les Chinois ont analysé les projets des ministres brésiliens brésiliens Rui Costa (House Civil) et des principaux représentants à Pékin Simon Debet (planification).
Mais, selon les membres du palais de Planoldo, les Chinois n’entreraient toujours pas dans le programme stratégique de la biomariase. Ils soupçonnent qu’il y a une interdiction géopolitique.
Le nouveau projet PAC est l’une des éruptions, et le Brésil insiste toujours sur le fait que l’initiative chinoise doit être acceptée par la Chine dans le contrat de Sinherji avec la nouvelle avance sur la route (ceinture et route).
Le Brésil continue de rejoindre son plan, qui unit déjà 150 pays, et dans de nombreuses Amérique latine, nous devons maintenant entrer en Colombie.
Cependant, l’administration Lula s’est renvoyée dans une pâte formelle et a rejeté cette option en novembre dernier. Il y avait l’insatisfaction à l’égard des Chinois.
L’une des raisons est une indication diplomatique que la sensibilité politique et le Brésil lui-même seront liés à Pékin. Les deux pays ont choisi de lancer un PAC et une nouvelle route en soie.
Le mégaprogate d’infrastructure mondial est financé par la Chine dans le monde, avec plus de 2 billions de dollars, qui est allé aux États-Unis et à Donald Trump. Après avoir menacé de porter la chaîne Panama, Jose Rouul Mulino a pu presser le gouvernement pour abandonner la stratégie chinoise.
Rui Costa a déclaré: « Le Brésil veut des alliés avec tout le monde et n’accepte le veto de personne », a-t-il demandé quand il a posé des questions sur la possibilité de représailles pour les Américains. « Le Brésil prêche la diversité et n’agit pas sur la base de la menace et de la tension de tout pays. »
Un diplomate chinois a dit Estodo Le Brésil a besoin d’un plan et les entreprises chinoises peuvent prendre une telle décision comme une tradition.
Selon la ministre Rui Costa, les Chinois ont averti que les employés devraient être formés et créé une chaîne de distribution au Brésil pour voir les œuvres.
Le titulaire de la maison civile a souligné que la coordination du Midwest de la coordination du Midwest (FI) à Goais est la troisième extension des Chinois, ainsi que l’intégration de la plus grande partie de la voie ferrée (FIOL). Le défi de Crossing est de réaliser le programme d’ingénierie le plus difficile, le Pacifique.
« Une connexion biologique n’est pas facile. Il s’agit d’un énorme arrangement d’investissement avec les petits détails pour traverser les antis. » « Ce que nous voulons avant, c’est de les inviter à participer à ce projet en construction au Brésil. »
Les Chinois ont un processus de prise de décision lent, c’est pourquoi le gouvernement brésilien prévoit de créer les présentations initiales des projets (routes, chemins de fer, ports et aéroports), qui apparaîtront en fait dans la compétition. Il a rappelé que les commandes dureraient 100 jours.
Le ministre Simon Debett a exigé une décision d’investissement par les Chinois sur la ligne de chemin de fer du corridor de biopsie – au moment de la visite à Rio de Janeiro au sommet des BRICS. Il a fait appel aux marchands chinois et aux représentants du gouvernement qu’il n’y avait pas suffisamment de ressources budgétaires pour jouer au Brésil seulement et que cela dépend de la fédération. Le ministre a déclaré que même les investissements privés nationaux ne sont pas suffisants pour le chemin de fer.
«Nous parlons au gouvernement chinois aujourd’hui, surtout en ce qui concerne la ligne de chemin de fer, nous voyons l’opportunité de créer un projet de train de l’Atlantique pour la région du Pacifique dans les 30 prochains jours.
«Tous les investissements, autoroutes, ports, aéroports, caboge, connectivité, frontières Safty, douanes, nous avons des ressources à long terme du côté brésilien et lorsqu’il sera en Amérique du Sud ouverte 10 $ Le projet de ce chemin de fer que nous présentons.
