Airbus est toujours optimiste avec le Brésil, malgré le RJS: « Le marché doublera en 20 ans », a déclaré le PDG.

Un Azul Entrer s’il te plaît Chapitre 11 La semaine dernière, l’importante compagnie aérienne du Brésil a dû se tourner vers la réhabilitation. Cependant, l’Airbus est toujours optimiste avec le Brésil.

« Le marché doublera en 20 ans. Ce sera deux vols par les voyageurs », a déclaré le PDG d’Arou Roberère du fabricant d’avions français en Amérique latine, que la société est le leader du marché.

Les dirigeants ont pris la parole dans une interview spéciale avec The Insight in the Capital of India Nova Delhi lors de la 81e réunion annuelle de l’IATA, l’association représentant l’industrie aérienne du monde entier.

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Airbus a amélioré les performances de Latam, le plus grand fournisseur de services d’avions de fabricants d’Amérique latine et a ajusté la structure financière à la fin de l’année 2022 au cours des deux dernières années. Le Brésil-Brésil a augmenté de 12%. Airbus Et de Boeing–

avec Gol Près de votre processus de reprise du tribunal.Barreira ne distingue pas la possibilité de faire des affaires à l’avenir avec l’entreprise aujourd’hui, avec la Marine de Boeing uniquement.

« Nous avons parlé à tous les fournisseurs de services d’aéronefs commerciaux avec plus de 100 sièges dans le monde. Il n’y a que deux fournisseurs pour les avions avec plus de 120 sièges, donc ce n’est pas compliqué. Il n’y a rien de concret. Mais ils savent que notre avion, en particulier la famille A320, est la plus haute compétition au monde », a-t-il déclaré.

parmi Crise da BoeingLe principal rival Airbus a constaté qu’il était dans une position plus avantageuse. Barreira a déclaré que plus de 8 000 avions avaient été livrés au cours des prochaines années.

« Notre principal point d’intérêt est de livrer à nos clients dès que possible. » Le 136 avion commercial au premier trimestre de cette année.

Au Brésil, en plus d’augmenter le vieillissement des avions commerciaux, la société est confiante dans la croissance des ventes d’Hélibras, le fabricant d’hélicoptères du Brésil.

« Nous sommes déterminés à grandir en utilisant l’investissement à ce jour. Nous produisons ici des hélicoptères H125 et H225 et nous voulons développer plus d’hélicoptères au Brésil. »

La société supervise également le projet avec la Brésil Air Force, qui a acheté deux A330. La cible est de convertir l’avion en transport multi-citerne (MRT), un réservoir qui a été certifié pour le carburant à air automatique.

Vérifiez le texte qui a été coupé lors de la conversation avec Arturo Barreira, le PDG d’Airbus en Amérique latine:

Insight: Airbus Business en Amérique latine, en particulier au Brésil, en particulier maintenant Azul est la troisième compagnie aérienne importante du pays qui se tournera vers le processus de réadaptation?

Arturo Barrier: Pour nous, le Brésil est un marché majeur en Amérique latine, que nous présentons depuis plus de 40 ans. Nous avons plus de 600 employés dans le pays, avec un seul centre de formation en hélicoptère en Amérique latine (l’entreprise possède Helibras).

Pour les marchés de l’aviation commerciale, c’est le plus grand et se poursuivra. Nous pensons que cela doublera au cours des 20 prochaines années en prévoyant le trafic aérien que nous faisons au nombre de citoyens augmentera deux fois au Brésil.

Je crois que Gol quittera bientôt le chapitre 11 à propos d’Azul, qui est entré dans le chapitre 11 la semaine dernière, nous ne savons toujours pas ce qui va se passer. Mais est un client très important pour nous, qui exploite A320 et A330

Gol a toutes les flottes construites à partir des avions Boeing, qui doivent passer une période difficile et votre client a commandé la commande. Y a-t-il une conversation pour faire des affaires avec Gol?

Nous avons parlé à chaque fournisseur de services d’aéronefs commerciaux avec plus de 100 sièges dans le monde. Il n’y a que deux fournisseurs pour plus de 120 sièges, donc ce n’est pas compliqué. Rien de concret mais ils savent que notre avion, en particulier la famille A320, est la plus haute compétition au monde.

Dans la région, nous avons 70% des ports au cours de la dernière année dans la famille A320 et A321. C’est une colonne vertébrale. Il vient de Latam, Azul, Commercial Alliance (de Gol) en tant qu’Avianca, ainsi que Sky A321.

Les entreprises observent la concurrence et voient que l’A321 peut rivaliser davantage. Nous espérons également que l’attaque de l’A330neo augmentera un long vol.

Comment voyez-vous les temps économiques du Brésil? à IATA a beaucoup parlé de la fiscalité.Surtout les réformes et les impacts Quelle est votre vision?

La fiscalité au Brésil est complexe. Je ne suis pas un expert mais je suis d’accord avec l’IATA que de nombreuses taxes devraient être plus faciles, non seulement au Brésil, mais dans toute la région de l’aviation est un outil de développement national. Flight Connecting Business Development et augmentation de la croissance

Dans notre région, il n’y a pas d’autre choix, comme les trains à grandeurre et la géographie. Par exemple, entre Ushuaia et Tijuana, il y a 14 heures de vol sans vol directs. La distance est grande. Par conséquent, le vol est nécessaire pour les progrès, car il n’y a pas d’autre mode de transport efficace. De plus, les travaux liés au vol sont plus élevés que les autres dépenses de transport

Helibras, une filiale d’Airbus au Brésil, est un pilier important. Quelle est la croissance de la croissance de l’hélicoptère?

Nous sommes très intéressés à grandir au Brésil. Par exemple, le modèle que nous avons avec Helibras est Brazilit. La direction est le Brésil. Nous sommes déterminés à grandir beaucoup en utilisant l’investissement à ce jour. Nous produisons ici des hélicoptères 125 et 225 et nous voulons développer des hélicoptères supplémentaires au Brésil.

Et le secteur de la prévention? Réchauffez-vous?

Nous avons un projet avec l’Air Force brésilienne, qui a acheté deux A330 et nous voulons qu’ils soient convertis en transport multirole des pétroliers (MRT) avec le système d’alimentation car les forces aériennes ne remplissent actuellement pas les combattants de Gripen. Nous avons un projet dans le pays et nous sommes très déterminés.

Le vol a souffert et souffre toujours des conséquences de la grande épidémie comme nous le voyons lorsque nous terminons les trois principaux entrepreneurs qui se tournent vers le chapitre 11, mais il affecte l’industrie de l’aviation du point de vue de la contribution. Comment est cette situation?

En ce qui concerne la chaîne d’approvisionnement, je ne suis pas seulement un vol. Mais presque tous dans l’industrie, ce n’est pas au niveau de la maturité pré-teenage. Dans la moitié de l’année dernière, nous avons vu les progrès dans la chaîne d’approvisionnement en aviation mondiale et compliquée. Mais tous les obstacles qui ont été surmontés essaient de suivre les méthodes de développement, en particulier avec les taxes et autres problèmes.

C’est un problème pour toutes les chaînes. Mais pour certaines personnes plus que d’autres, est-il possible de gagner la part de marché régionale?

Nous avons plus de 8 000 avions qui seront livrés des quatre familles. A320, A220, A330 et A350, pas parce que nos concurrents ont le plus de problèmes que nous vendons ou apprécions. En fait, notre production est commise depuis de nombreuses années. Nous nous concentrons sur la livraison de l’avion que nos clients demandent dès que possible. Nous avons une gamme de 100 à 450 sièges, avec quatre familles avec les dernières technologies, l’efficacité et le moteur, ce qui nous permet de rivaliser beaucoup. Nous sommes dans une situation très avantageuse sur la concurrence.