Baldica ferroviaire peut être utilisée à des fins militaires défensives
Por & nbspHans von der Brellie
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Après de nombreuses années de retards, la construction de la ligne de chemin de fer 870-Clayomètre, qui traverse la Lituanie, la Lettonie et l’Estonie. Le projet Rail Baldica est l’une des lignes de vitesse les plus modernes d’Europe. Avec la guerre de l’occupation russe contre l’Ukraine, il est de plus en plus important d’utiliser une nouvelle ligne qui remplit la qualité de l’OTAN à des fins militaires.
L’Europe se développe ensemble, ainsi que son infrastructure de transport croisé. Selon le plan de la Commission européenne, d’ici 2030, les neuf couloirs de transport du réseau de base européen seront achevés. Les États baltes sont importants pour relier la mer du Nord à la mer Baltique, mais à la mer Noire et Méditerranée pour les couloirs nord-sud.
En Lituanie, en Lettonie et en Estonie, les routes continuent d’avoir l’ancienne largeur de piste russe. La nouvelle ligne aura la largeur de la norme européenne. Il y a des raisons politiques géographiques pour ce grand changement. En cas d’attaque russe, Rail Baldica peut transporter des troupes et de l’équipement militaire lourd jusqu’au premier Orient. Mais l’objectif principal de la nouvelle ligne est d’améliorer le lien entre les villes baltes et le marché unique européen: transport rapide pour les touristes, les entrepreneurs et les marchandises.
Quel problème? Les coûts sont passés à 6 000 à 24 000 millions d’euros. Selon la Commission européenne, c’est très cher. Les auditeurs baltes ont également commencé un avertissement. Selon l’audit conjoint de trois pays, il y a une pénurie de déficit financier de 11 000 millions.
Pour le moment, il y aura un « chemin économique » simplifié: au lieu d’un double chemin, la plupart du chemin sera unique. Moins d’obstacles sonores sont fabriqués, le lit de la route est légèrement inférieur à celui prévu, et les branches conserveront la largeur du chemin au début. Cela permettra d’économiser des milliards d’euros.
L’Union européenne finance jusqu’à 85% du Baldic européen Baldica avec le financement du mécanisme qui relie l’Europe. Il s’agit de la taxe budgétaire de l’UE qui vise à promouvoir l’infrastructure de transport entreporteurs. La Lituanie, la Lettonie et l’Estonie sont les autres.
Un financier féroce a combattu en arrière-plan. Au début de l’année, dix dirigeants de l’Union européenne ont envoyé une lettre à la Commission européenne, qui exigeait plus de fonds pour les réseaux de trafic croisé et les faibles exigences. Quelques semaines plus tard, les dirigeants du gouvernement des trois pays baltes ont signé la deuxième lettre dans la même direction.
En fait, le train a dû terminer Baldica cette année. Mais au moins cinq ans sont en retard. Maintenant, cela dit que cela se terminera en 2030. Quelles sont les raisons de réduire et d’exploser les coûts? Dans les discussions de fond, les problèmes passés sont clairs:
- Intérêts nationaux de conflit
- La planification financière déroutante des gouvernements
- La pire gestion de certains ministères
Les choses vont bien maintenant alors que la Commission européenne presse le projet. Où il a commencé à construire, par exemple, les œuvres du pont Neris (Lituanie) progressent. Dans la capitale lituanienne, Vilna, j’ai rencontré Marius Narmonda, le plus important du projet conjoint des trois pays, le chemin de fer Baldiga. Comment expliquer pendant de nombreuses années? « Il a fallu plus de temps pour planifier et concevoir le chemin », a déclaré Narondas, « parce que nous n’avons pas un si grand plan auparavant. » Cela dépend de la façon dont ils négocient la Commission européenne et la prochaine période financière », a-t-il poursuivi.
Dans la capitale de Letona, Riga, directrice de la Berrerix Construction Company, Kundis āboltiņņ -āpoliņņ, a mis en garde contre un risque de sécurité: « D’un point de vue militaire, les réservoirs peuvent être chargés dans un train en Russie et être dans le Rika en quelques heures. Largeur standard européenne.
Catherine Trotman intègre le couloir de transport Nord-Baldique de Mar pour l’UE. Il a souligné que la connexion principale de « l’épine dorsale du rail Baldica » devrait être construite bientôt. Trotman est confiant: « Rail Baldica est un plan pour justifier le financement européen. Il y a une nomination auprès de la Banque européenne à l’automne parce que la dette peut être une solution. » Les trains fonctionneront en 2030, oui ou non? La réponse de Trotman est claire: « Oui. »
