Payer pour les bagages de cabine? Considère la possibilité de le reconnaître

Et si vous deviez payer vos bagages à main dans la cabine? Le problème est sur le calendrier des ambassadeurs de l’UE réunis mercredi avant la réunion de 27 ministres des transports de jeudi.

Selon les cercles qu’Euroneves, le dernier projet en plus du calendrier de négociation des États membres prévoit la création d’un nouveau bagage à main libre, qui peut être placé sous le siège. En d’autres termes, d’autres grands effets personnels peuvent être chargés sur le stand. En fait, il n’y a pas de loi claire pour définir ce qu’il faut facturer et ce qui facturent à ne pas facturer, malgré le pouvoir judiciaire, dans le cadre de sociétés à faible coût telles que Easijet, Ryanare et Wuwelik.

« La Cour d’Europe des choses a clairement indiqué que les bagages à main étaient la partie combinée du prix de base. En général, il n’y a pas de frais supplémentaires, tant que les bagages à main sont légitimes », explique Steven Berger des syndicats de consommation (BEUC). « Nous ne voyons que l’amplification des compagnies aériennes qui facturent ces bagages (…), nous entendons des règles très claires. Les voyageurs peuvent transporter des bagages, une petite valise ou un sac à dos », a-t-il ajouté.

Les compagnies aériennes européennes ont une explication différente du pouvoir judiciaire. A4E (Airlines for Europe) souligne que le directeur des communications de l’A4E, Kevin Hini, souligne que « en vertu de la loi sur le marché européen et unique, les compagnies aériennes ont le droit de désintégrer leurs services pour fournir le meilleur ensemble de passagers ». Le système, qui représente 17 compagnies aériennes en Europe et 80% du trafic aérien européen, ne vise que synonyme des différentes approches des entreprises des bagages de cabine.

« Je pense qu’il est important de souligner la proposition actuelle des Bogos (président du Rotary du Conseil de l’UE) pour définir les dimensions de ces articles personnels pour assurer la clarté et la transparence de tous les passagers, la clarté et la transparence des compagnies aériennes », poursuit Kevin Hini.

Dans cette guerre politique, les consommateurs peuvent faire confiance à l’Espagne pour entendre leur voix. En novembre dernier, Madrid a condamné cinq compagnies aériennes . L’épaisseur de 179 millions d’euros, entre autres, s’applique aux sous-taux pour les bagages à main.

Ce projet fait partie du large programme de réforme des droits des passagers aériens dans l’UE. Le résultat de cette ligne de bagages à main est sensible et son adoption n’est pas ferme. Le débat a été animé le mois dernier après BEUC Ont soumis la plainte Pour la Commission européenne. Dans l’ensemble, 16 associations de protection des consommateurs de 12 États membres accusent sept compagnies aériennes à faible coût de facturation de frais inappropriés pour les passagers pour les bagages à main.

Faible compensation pour les retards?

Ce n’est pas la seule question de la société civile, des transporteurs et des gouvernements. L’Union européenne enquête sur la possibilité d’examiner les réglementations européennes sur la rémunération pour retarder les réglementations européennes. Tous les partenaires préfèrent une mise à jour, mais avec une analyse différente.

La proposition de réforme de la Commission européenne publiée en 2013 a prédit l’expansion du délai de 5 heures de retard. Le Le texte a été donné aux États membres Par le poste de président de la Pollaka, la même direction doit aller dans la même direction, c’est-à-dire pour prolonger la date limite de compensation. La dernière version propose d’augmenter la plage de 6 heures au deuxième niveau en fonction de la distance du voyage.

Actuellement, une compensation peut être demandée pour des retards ou plus de 250 à 600 euros. La directive européenne s’applique aux avions qui atteignent les aéroports de l’UE depuis l’aéroport de l’UE, quelle que soit la nationalité de l’aéroport. Cela ne s’applique pas aux avions pour l’Europe exploités par des compagnies aériennes non sociales ou en Europe.

Quant à A4E, ce projet est un pas dans la bonne direction. « Nous considérons la possibilité de récupérer l’avion lorsque les choses tournent mal », explique Kevin Hini.

« En cas de problème mécanique, les compagnies aériennes doivent trouver un autre vol ou groupe, qui prendra du temps », dit-il. « Nous aurons la possibilité de combattre les portes de compensation des retards, de faire ces changements, de provoquer de nouveaux vols et équipes. »

Selon BEUC, la réforme proposée réduira principalement la rémunération. «Avant les négociations avec le Parlement, si le texte est promis entre les États membres, nous enverrons un signal très négatif aux consommateurs européens par la retraite des droits fondamentaux lors de ses déplacements», explique Steven Berger.

Cependant, le résultat des négociations est incertain. « À l’heure actuelle, il existe deux postes opposés entre les États membres du Conseil. En général, nous avons les champs des États membres qui protègent trois heures et trois heures sur la distance, cinq heures et neuf heures sur la base de la distance. Par conséquent, c’est la meilleure source de conflit », explique Berger.

Une douzaine de pays créeront un blocus minoritaire au sein du Conseil de l’UE. Avant la réunion, l’Allemagne et l’Espagne s’opposent à tout changement dans les règles de rémunération. Cependant, cela doit être corrigé ou rejeté dans son ensemble. En d’autres termes, toutes les réformes qui s’opposent aux modifications des règles de rémunération diminueront.