GP Espagne F1: Une piaase non flexible atteint le «poteau» à Montmeló | Formule 1 | Sport

Le changement est le même le week-end. Après de nombreux soupçons, fléchettes toxiques et charges croisées, la caravane de la Formule 1 Caravane Montmeló’da International Automobile Federation Commissaires (FIA) a reçu de nouvelles forces. À l’intérieur Circuit Un nouveau guide technique sur la flexibilité des ailes avant, un problème de quelques équipes contre McLaren, un grand dominateur de cette saison, était sur scène. L’analyse précédente des experts envisageait un troisième changement dans la dynamique du championnat. Une secousse qui ne vient jamais: Woking Team (Grande-Bretagne) monopolisera la première ligne du grand prix espagnol (15,00 heures, Dazn), qui sera gagnée par toutes les voitures en papaye. Merci au dernier coup d’État rénal dans la dernière tentative de tournant rapide, Le chef de la compétition Oscar Piastri l’a battu direct Un Lando NorrisLa persécution la plus urgente du voisin de l’atelier et la table de score.

Le retour de l’Australie était parfait; C’est beaucoup, Cela l’a amené à obtenir Norris en deux dixièmesLe deuxième plus grand avantage du calendrier. Ceci est complexe pour la quatrième fois lorsque le couloir de Melbourne émergera sans trafic, au-delà des feux de circulation sur le chemin de la progression. « Un excellent week-end jusqu’à présent. La voiture a très bien traité. » AussiePratiquement, sans s’échapper et le caractériser avec la froideur. « Simplement, l’Oscar était un très bon pilote », a reconnu Norris. Fernando Alonso est entré dans la troisième preuve sur le troisième écran du chronomètre (Q3) et Carlos Sainz n’a pas réussi le premier (Q1) et il le fera 18e. « Nous ne devons pas oublier d’où nous venons, a reflété Al Alonso », très satisfait des performances sur la piste. « Nous étions la dernière équipe de vitesse à Miami, alors nous avons fait quelques pas dans la bonne direction. »

Dans une discipline envoyée par les ingénieurs, l’essence de tout problème est dans les machines. Par conséquent, bien sûr, les pilotes et les boucliers ne sont pas sûrs de McLaren. Plus précisément, les niveaux de flexibilité de la voiture. En particulier, les spores. Le contrôle de ce paramètre peut permettre à la progression du prototype de réduire la résistance. Après avoir apporté des caméras à haute résolution pour essayer de contrôler cette flexion, un changement dans le protocole de mesure à Fia Montmeló. Jusqu’à présent, les imbéciles peuvent nager jusqu’à 15 mm après que la charge de pression de 1000 N leur soit appliquée. Cette marge a été réduite à seulement 10 mm de la nomination à Montmeló. Cela a fait que plusieurs équipes renforcent leurs doigts. Cependant, cette nouvelle procédure semble être très importante pour McLaren, car Piastri et Norris se sont poursuivis avant le reste des autres et les ont montrés dans toutes les séances de formation débattues.

« Tout se sent la même chose, et je pense que la voiture est plus ou moins compétitive que au cours des dernières semaines. Je ne pense donc pas qu’elle ait un grand impact (nouvelle méthode de mesure). » « Si nous regardons la classification, cela n’a pas beaucoup d’effet. Mais pour moi, c’est ce à quoi je m’attendais, » Verstappen classé.