Bien que l’Europe dépend de sa protection, elle a une certaine autonomie concernant les véhicules blindés.
Selon les données mondiales de cheminée, les forces de l’Union européenne (UE) ont un total de 4 262 réservoirs, qui sont légèrement inférieurs à 4 640 véhicules blindés américains.
Cependant, la situation peut varier considérablement d’un pays à l’autre. La Grèce mène avec 1 344 véhicules, suivis du Polish 614 et de la Roumanie 328. À son tour, l’Allemagne et la France ont respectivement 296 et 215 chars.
Alors qu’Athènes est seul pour les tensions historiques avec la Turquie, Varsovie a renforcé son référentiel armé en réponse à la menace russe.
Selon les experts, les performances techniques des équipements européens et américains sont au même niveau.
«Nous devons réduire l’idée que nous sommes en retard en ce qui concerne les Américains. En Europe, nous sommes conscients des bureaux, des technologies et de la recherche scientifique qui permet aux États-Unis de fournir le même niveau d’équipement », explique Alin de Sno, une véritable entreprise de sécurité, une chercheuse basée en Belgique.
Cependant, aux États-Unis, l’Europe est un avantage pour Washington.
« À partir du moment où ils ont gagné des armures, tous les accessoires qui les accompagnent sont les munitions, la maintenance et la logistique », poursuit-il.
« Lorsque les Européens créent des organisations d’armes, les Américains peuvent dire qu’il est censé s’accompagner de ses organisations environnementales qui l’accompagnent », a-t-il ajouté. L’équipement américain fait partie d’un réseau, un logiciel et une structure de connectivité tactique qui simplifie la coordination des différents pouvoirs afin qu’il puisse être optimal dans un droit international comme la naissance », dit-il.
Un problème industriel
Le cas des véhicules blindés sur l’ancien continent reflète les questions du secteur de la sécurité en Europe. Le marché est très fragmenté, avec de nombreuses entreprises et le Tank Leglerg français, le léopard de véhicule blindé allemand et l’Ariyade italienne, qui ont tous des systèmes différents, qui contrôlent la décharge industrielle.
Le léopard est un grand réservoir conçu pour résister à une grande attaque de paysage et est capable de fournir des incendies importants. L’objectif était de fournir rapidement des forces armées intéressées dans ce modèle.
Son équivalent français est un autre réservoir « hyper technologique », avec d’autres choses, tirant avec précision pendant les bobines. Cependant, de nouvelles technologies entre le concept et la production du réservoir Leglerg ont été ajoutées, ce qui fait référence à des coûts supplémentaires.
« Actuellement, nous voyons tous les véhicules qui sont blindés pour les pays européens, nous avons environ dix modèles, ou bien d’autres, tandis que les Américains produisent trois ou quatre modèles de véhicules blindés similaires », explique brièvement Alain Snow.
Des dizaines de modèles européens signifient une création différente, des pièces différentes et donc des soins différents. Depuis de nombreuses années, la nécessité de la norme d’équipement a été discutée. Mais il y a des problèmes économiques derrière ce produit.
« Il s’agit de l’une des difficultés rencontrées par l’industrie des armes. Les sociétés nationales basées sur l’État sont soutenues par les autorités politiques, qui souhaitent maintenir un grand nombre d’entreprises pour produire différents modèles, pour des raisons économiques et éventuellement pour l’emploi », explique le professeur Christof Vasinski, professeur de la recherche et des études internationales de recherche et d’études.
PublicitéTon Livre blancSécurité européenne d’ici 2030La Commission européenne publiée le mois dernier propose 27 États membres Achat composé. Selon la Commission, ces ordres conjoints contribueront au renforcement du système d’exploitation des équipements militaires entre les États membres. Entre les lignes, l’administrateur social veut encourager les capitales à contrôler le fragment du marché.
Cet outil européen vise également à renforcer la base industrielle car elle se trouve sur le territoire de l’Union pour les entreprises établies dans l’UE ou son siège social. Encore une fois, il s’agit d’un mécanisme «mat en mat dans».
