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Grande question: comment Volvo peut-il rivaliser avec les véhicules électriques chinois?

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Dans l’Union européenne, environ 256 millions de voitures sont réparties par les données de la Commission européenne.

Les objectifs d’élimination progressive ambitieux des nouveaux véhicules à essence et diesel dans l’UE, d’ici jusqu’en 2035, l’industrie automobile européenne est à un moment important en tant qu’Europe des véhicules électriques chinois en Europe, comme la fosse et le marché des exportations, qui menace le marché des exportations.

« Je pense qu’il y a une date fiable de la fin des voitures de combustion, et l’expansion des investissements et l’expansion des réseaux rechargés devraient être la date la plus fiable. Sinon, en 2035, il ne peut pas être complètement électrique », a-t-il déclaré. « 

Mais que voulez-vous garder ce champ en vie, en place et compétitif?

Dans cet épisode de «The Big Question», Eleinor Butler s’est assis avec Hakan Samuelson pour parler de l’avenir du secteur automobile en Europe.

Les objectifs émettants sont adoucis

Afin de respecter les objectifs climatiques, l’Union européenne a introduit la limite d’émission de carbone pour les constructeurs automobiles, en tenant compte de l’émission moyenne de l’ensemble de la flotte.

De nombreux constructeurs automobiles ont tenté de collaborer avec d’autres sociétés dans ces objectifs, de créer des « étangs » et d’intégrer leurs émissions. Cela signifie que les entreprises avec une flotte d’émission faible ou carbone peuvent vendre des crédits à des constructeurs automobiles plus pollués, leur permettant d’utiliser une partie de leur quota.

Bien que les lieux de VE bénéficient de ces fins, les demandes sont désormais adoucies. Par exemple, maintenant les constructeurs automobiles peuvent calculer la moyenne de leur émission en trois ans au lieu d’un. De cette façon, si la limite dépasse un an, vous pouvez essayer d’éviter les sanctions sans la violer.

« Nous avons prévu. Nous avons créé ces voitures. Bien sûr, nous avons vu la valeur de l’émission. Nous pouvons vendre d’autres constructeurs qui ne sont pas si rapides. Et je pense que c’est une bonne façon d’utiliser cet argent pour accélérer le changement. C’est-à-dire que le retard de tout cause maintenant une grande difficulté, ce qui n’est pas bon pour notre entreprise.

Il a déclaré que bien que des pays comme la Norvège soient très avancés dans leur infrastructure rechargée, les objectifs du VE ne seraient pas atteints tant que la recharge du volume n’a augmenté.

« Je pense que nous devrions faire confiance aux opportunités de conduire avec une machine à combustion lorsqu’il n’y a pas de potentiel de recharge », a ajouté Hakan.

Production locale pour les saveurs locales

Bien que certains constructeurs automobiles européens aient demandé à l’UE d’imposer des frais aux concurrents étrangers, Hagan accepte la position la plus libérale.

« Il n’y a vraiment aucune sécurité sous forme de frais ou d’autres formes. La seule sécurité de notre industrie est que nous allons prendre la forme et avoir plus de compétitivité. »

« Une bonne prévision est que les nouveaux opérateurs chinois de VE (dans l’UE) auront un match très difficile. Bientôt, nous nous habituons.

En Europe, Volvo a déjà commencé à produire le modèle populaire X -30 en Europe, dans le but de réduire le coût des transports et des émissions.

La situation est similaire aux États-Unis, où il y a une usine de production à Volvo Charleston (Caroline du Sud). Hakan espère augmenter la capacité de production ici, non seulement pour éviter les frais de Trump mais aussi être proches de la clientèle.

«Maintenant, nous devons trouver un modèle qui nous permet de vendre de grandes quantités, ce qui peut fournir rapidement nos clients. Bien sûr, les coûts de stock et de transport.

Par conséquent, même si les frais tombent dans une position très raisonnable, notre usine continuera d’être plus que nous le faisons aujourd’hui », a-t-il ajouté.

En Chine, Hakan a insisté sur le fait que Volvo devrait en fait prêter attention au marché local demandant au lieu de refléter les offres européennes.

« Les clients chinois sont très intéressés par la technologie, ils préfèrent donc de nombreuses fonctions logicielles dans leurs voitures », a-t-il expliqué.

« Je pense que c’est un exemple d’une situation qui ne peut pas vous limiter à vous garder dans la voiture », vous devez créer (technologie) avec les Chinois. « 

‘Bhaktan’Question géante‘Bhaktan’Il s’agit d’une série de «affaires d’Euronev», dans lesquelles nous avons interviewé des leaders industriels et des experts pour discuter de certains des sujets les plus importants de l’ordre du jour actuel.

Voir la vidéo ci-dessus pour une discussion complète avec Hakan Samuelsan.

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