Dans le panier: Latam a été retiré de la compétition et maintenant la croissance régionale

En 2020 latin Est le centre des projecteurs et semble suspect de décider d’entrer dans le processus de Chapitre 11 Aux États-Unis, similaire à la réhabilitation du Brésil en 2022, après deux ans de négociations avec des créanciers américains, la société CHAPITRE DU CHAPITRE 11 Dette faible – dans le monde qui est très différente du premier semestre 2020 quand tout est arrêté parce que épidémie

Cinq ans plus tard, Latam était un leader sur le marché aérien en Amérique du Sud et a vu la participation au Brésil passer de 33% à 40% pendant les concurrents. Gol E Azul Ils traitent des conséquences de Covid et de l’impact de la dette élevée dans une situation très intéressante – et parlent de la fusion de l’entreprise qui pourrait promettre de changer le visage de l’aviation brésilienne.

«Entrer le chapitre 11 est une chose très populaire pour fournir la durabilité à l’entreprise. Ce processus nous permet de réduire la dette, d’examiner les opérations et de préparer le nouveau démarrage du marché et Croisant plus que ceux qui doivent faire face à la dette maintenant« Le PDG de Caders de Rome de Latam Brésil a déclaré dans une interview avec Dans votre panierPlâtre pop Compréhension complète–

L’ajustement structurel donne confiance au latam dans la conception de résultats solides cette année, malgré des problèmes économiques, des macro et même des pénuries dans l’industrie de l’aviation, qui a reporté la livraison d’un nouvel avion et moteur. « Je ne suis pas optimiste quant à l’amélioration de la livraison à court terme. Nous vivrons toujours deux ou trois ans avec des difficultés dans le secteur des entreprises. Mais nous sommes prêts à procéder aux limites. »

D’un autre côté, mais dans un bon sens

Lorsque vous voyez un bénéfice net a augmenté de 38% Au premier trimestre de 2025Anti-Market Company (y compris la compagnie aérienne américaine) et améliorer les prédictions de l’entreprise, avec une croissance attendue entre 8% et 9% pour les passagers supérieurs au marché moyen.

En outre, il voit le taux d’exploitation entre 13% et 15% et l’EBITDA, qui a été ajusté entre 3,4 milliards de dollars à 3,75 milliards de dollars américains, augmenté par rapport aux prédictions précédentes de 3,25 milliards de dollars à 3,6 milliards de dollars américains.

Cadier est toujours optimiste avec 2025, mais est conscient de l’environnement marqué de «peur», comme la fluctuation des prix du pétrole, les conflits internationaux et l’incertitude économique. Pourtant, il souligne toujours la flexibilité de l’économie et la capacité de LATAM à s’adapter aux situations indésirables.

Taxe de 8 milliards de dollars avec de nouvelles améliorations

Sur le marché intérieur, il y a encore des obstacles à surmonter. L’un des intérêts du secteur est Réforme fiscaleCe qui peut augmenter considérablement la charge fiscale

« La façon dont le message est aujourd’hui sera multiplié par trois. En général, Latam paie environ deux milliards et demi par an de taxe. Il passera à près de huit milliards, mais ce n’est pas un latam qui la paie et le payeur.

L’augmentation des coûts et – Selon le tableau des prix des billets, peut renverser les besoins du Brésil jusqu’à 30% dans le calcul de l’International Air Transport Association (IATA)

Plus de préoccupations Pour les questions IOFQui, bien que le Congrès ait augmenté, il s’agit toujours d’une décision du Conseil de la Cour administrative centrale, tandis que le gouvernement et l’appel devant le tribunal pour maintenir la taille. Le calcul de la Brésil Company Association of Brésil (ABEAR) spécifie plus de 600 millions de dollars au secteur des entreprises par an.

Réseau aérien concentré

Dans le même temps, le secteur implique le défi d’étendre le réseau aérien est toujours concentré dans environ 140 villes, tandis que le marché comme les États-Unis est lié plus de 400 fois au Brésil. Au Chili, le pays hôte du Latam est deux fois plus.

Selon la direction, la croissance régionale exige les règles et réglementations attendues avec l’État et la municipalité et la solution fiscale élevée de l’aéroport, y compris la politique opérationnelle des petits aéroports.

Pas assez pour ouvrir l’aéroport, doit avoir une équation de coûts active. « Le Brésil a de nombreux aéroports. Mais le coût des opérations d’exploitation élevées coûte cher. L’aéroport coûte cher et n’a souvent pas de passagers qui rempliront l’avion rentable », a déclaré Kader.

Embraer dans la flotte?

Actuellement, la société exploite 55 destinations dans le pays et prévoit qu’elle sera achevée dans l’année avec environ 60 destinations avec la forme actuelle du véhicule. L’entreprise est calculée pour travailler entre 70 et 75 destinations. Ceci est plus nécessaire pour trouver un petit avion aujourd’hui.

Afin d’entrer sur la route régionale, la société étudie l’utilisation de petits avions, qui doivent passer par les options de l’Airbus lui-même ou même EM BRA ERRMais tout dépend de la quantité pour permettre l’opération. « Nous n’avons pas encore décidé. Il s’agit de la politique d’infrastructure appropriée et appropriée, qui permet de réduire l’opération, nous sommes très prudents de ne pas révéler les performances que nous avons reçues. »

Sur la fusion et la cible radar bleu

Le problème d’être une région devrait entrer dans l’analyse des réglementations des fusions qui peuvent survenir entre les concurrents bleus et le GOL. Les discussions sur le mariage des deux sociétés se refroidissent également. L’entrée d’Azul dans le chapitre 11Mais c’est possible

La combinaison des affaires ne parvient pas au Conseil pour la prévention économique des cadets. Mais la compréhension des PDG LATAM – et fait partie du marché – pas le cas d’une analyse simple

Selon les données de Cadier, la principale préoccupation n’est pas dans la concentration générale du marché. Actuellement, il existe des routes légèrement chevauchantes entre Azul (plus de régions) et GOL – avec des routes plus similaires avec Latam.

« Mes préoccupations se trouvent dans certains aéroports, qui seront de 80%, une entreprise et de 17% à 20%. Ensuite, je ne veux plus concourir, et c’est ce que Cade regardera attentivement et examinera les mesures de secours », a déclaré l’exécutif.