Prétendre sur les anciens trains … La pollution de Delhi se terminera-t-elle vraiment en interdisant le véhicule «vieillissant»? – Oppressif sur les vieux véhicules interdire les vieux véhicules
Le gouvernement de Delhi a annoncé l’interdiction de faire le plein de véhicules à essence de 10 ans et de 15 ans. Les experts pensent que le gouvernement appelle une décision audacieuse de lutter contre la pollution de l’air, mais cette politique est peu susceptible de réduire la pollution de la ville. De plus, vous ne pouvez pas toucher les vraies causes de la pollution.
Combien de vieux véhicules polluants?
La fumée émanant des anciens trains est certainement la principale source de pollution. Ceux-ci provoquent une émission de 28% dans PM2,5 (micro-particules) et 41% de dioxyde de soufre (SO2). Mais le cas de pollution atmosphérique à Delhi est très complexe et est basé sur de nombreuses sources. Il s’agit notamment de voler à partir des chantiers de construction, de fumée d’usines et d’industries, d’incidents de dodue Haryana-Punjabil, de plantes à burning (plantes WTE) et de conditions météorologiques.
Brupes Vehicles, mais combien coûte l’impact?
Le collègue principal de CSE, Vivek Chattopadhyay AAJ Tak, a déclaré qu’après la mise en œuvre des normes BS-V d’ici 2020, le PS-IV des trains est tombé à 80% et BS-IV 98%. La décision de ne pas autoriser les véhicules qui ont terminé leur durée de vie à Delhi réduiront leurs fonctions, mais le problème concerne le certificat de contrôle de la pollution (PUC) du problème. Il a dit que le matériau de particules du PUC (pollution sous contrôle) ne vérifie pas le matériau de particules 2,5 ou l’oxyde d’azote. L’air ne sera pas nettoyé en interdisant les anciens véhicules, sans rendre le système de contrôle du PUC scientifiquement et utile.
Actuellement, environ 50% PM2,5 et 80% NOX sont expulsés des véhicules, et il provient de tous les âges des véhicules. Le projet d’application de contrôle du véhicule précédent – Le projet audit-même à Delhi n’a fait que de petites améliorations à court terme. PM2,5 10–13% inférieur à 10 à 13%, qui est revenu à l’ancienne position en quelques jours. Cela s’est produit parce que d’autres sources n’ont pas été négligées et que les méthodes de transport ont été ajustées en fonction des nouvelles règles.
Il n’est pas juste de bloquer l’âge de la voiture
De plus, il n’est pas juste d’interdire l’âge de la voiture. Si de nombreux véhicules plus anciens sont bien entretenus ou reconstruits, ils peuvent faire moins de pollution que les véhicules nouveaux mais mauvais.
Le succès économique de la classe pauvre
Le pire effet de cette politique sera pour les pauvres et la classe moyenne qui dirigent de vieux véhicules. Ils n’ont pas le pouvoir d’acheter une nouvelle voiture, et il n’y a pas assez de transports publics et abordables à Delhi.
L’air toxique de l’air toxique de Delhi est des effets négatifs
Delhi est l’une des villes les plus polluées du monde. Selon les experts, la moyenne de ceux-ci ici a 12 ans, uniquement en raison de l’air toxique. L’élimination des anciens véhicules est peu susceptible d’être une amélioration permanente de la qualité de l’air sans améliorer des preuves ou des infrastructures généralisées. Le gouvernement a prévu d’améliorer les transports publics électriques et le vélo / transport des pieds, mais il existe un manque majeur de réformes appropriées et de coopération régionale.
Quelle est la solution?
Les experts estiment qu’il est essentiel pour un progrès efficace – des tests réguliers et rigoureux des véhicules, un changement rapide vers les carburants propres, la construction et le contrôle de la poussière / fumée industrielle, une politique sérieuse avec des états de bombe brûlante. Jusqu’à ce que le gouvernement résout ces causes profondes, une décision symbolique ne sera qu’une décision symbolique, qui n’est pas une solution solide.
(Rapport – Shibu Tripathi)
