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Selon une étude, chaque avion spécial produit jusqu’à 177 voitures par an | Climat et environnement

La guerre contre le changement climatique est également une lutte de classe: Les ultraricos produisent plus d’émissionsQuand les plus pauvres Ce sont les pires résultats. Un exemple clair est les jets spéciaux, Bien qu’il s’agisse de l’outil de transport le plus polluant, il est de plus en plus utilisé. Une étude de l’ONG International Clean Transportation Council (ICCT) publiée ce vendredi: chaque jet spécial, 177 voitures ou huit camions lourds (mais moins de personnes ou de transport de marchandises) produit trop de gaz à effet de serre (GES).

Le rapport montre que l’aviation privée – les dernières données – les dernières données – la plus grande d’Europe a publié autant que tous les vols de l’aéroport d’Heathrow. Les chercheurs également 95 Jet Ils vont à Venise pour le mariage de Jeff Bezos et Lauren Sánchez Ils produiront 5 000 tonnes de gaz à effet de serre.

Dans leurs rapports, ils ont identifié 3 57 millions de vols spéciaux en 2023 et publie 810 tonnes de chaque avion, 177 voitures ou neuf émissions de camions lourds. Dan Rutherford, l’un des chercheurs, a déclaré: « Les avions privés sont une source importante de contamination des GES et ne sont pas largement taxées. Compte tenu de la richesse de ses utilisateurs, les gouvernements devraient envisager de taxer leurs émissions pour obtenir des revenus pour soutenir la réduction de l’aviation et du changement climatique. »

Ces vols ont beaucoup augmenté en 2021 et 2022, et à la phase post-covide, les vols commerciaux réducteurs ont coïncidé. Selon les auteurs de l’étude, l’année dernière, des avions privés ont publié près de 23,74 millions de tonnes d’équivalent de dioxyde de carbone (unité où les gaz à effet de serre sont mesurés), ce qui représente près de 4% des émissions totales de l’aviation civile. En 2023, ce chiffre a diminué à 19,5 millions de tonnes de co₂e, bien qu’il soit 25% supérieur à 10 ans. À mesure que le nombre de vols commerciaux augmente, ce chiffre est plus faible dans toutes les émissions d’aviation (un peu plus de 2% du total).

Qu’est-ce qui pourrait être à cause de ce léger atterrissage? Selon le chercheur, « les chiffres montrent que l’activité aéronautique spéciale est plus volatile que la publicité, peut-être parce que leurs désirs rentables sont plus bas: les compagnies aériennes ont une forte incitation à optimiser le nombre de voyages qui modifient chaque année les prix;

S’ils supposent qu’ils sont un pourcentage si bas, pourquoi devraient-ils s’inquiéter? « Il vaut mieux analyser cela du point de vue des capitaux propres », explique Rutherford. «Les dommages climatiques sont souvent utilisés aux plus pauvres, en particulier dans le Sud mondial, pour les voyages facultatifs des ultra-ups de l’aviation spéciale et ne sont pas largement soumis à la taxe.

Aux États-Unis, un jet spécial se rend à l'Université de Géorgie.

En 2023, l’ICCT montre que deux tiers des vols mondiaux sur des avions privés ont été séparés des aéroports américains et que ces avions représentent plus de la moitié des émissions EMS estimées (55%). La France et le Royaume-Uni ont terminé deuxième et troisième, mais avec 2,2% et 2,1% des vols, respectivement. Aux États-Unis, seuls les États de la Floride et du Texas ont produit plus de vols de l’Union européenne dans des avions privés et des émissions.

Courts vols spéciaux

Les auteurs ont souligné que ces avions privés sont souvent utilisés pour des distances relativement courtes: la moitié des vols étaient inférieurs à 900 kilomètres et 75% étaient inférieurs à 1 500 kilomètres. Plus de 3 000 vols ne sont que de 5%. Le temps de vol moyen est de 85 minutes (moins d’une heure et demie).

Par conséquent, ils veulent remplacer ces vols par des trains à grande vitesse sur toutes les routes possibles, car l’heure du train est très compétitive à courte et demie. En outre, ils souhaitent que les gouvernements durcissent les exigences d’efficacité énergétique (CO₂) pour de nouveaux avions privés et exigent que des carburants d’aviation durables (purs, anglais) pour ces vols. Quand ça commence à être avec des publicités.

Le gaz que nous mettons dans des voitures en Europe paie des impôts, mais l’avion (ni commercial ni spécial) de l’avion. Par conséquent, l’entreprise nécessite l’impôt sur les jets spéciaux pour aider à générer des revenus pour le financement climatique.

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