Le train baltique peut être utilisé à des fins militaires défensives
Après de nombreuses années de retards, la construction d’une ligne de chemin de fer de 870 kilomètres traverse la Lituanie, la Lettonie et l’Estonie commence maintenant à être inspirée. Le projet Rail Baldica vise à créer l’une des taxes à grande vitesse les plus modernes d’Europe. Avec la guerre de l’occupation russe contre l’Ukraine, cette nouvelle taxe, qui respecte les normes de l’OTAN à des fins militaires, est de plus en plus importante.
L’Europe se développe ensemble, et c’est le même cas avec les infrastructures de transport transfentiques. Selon le plan de la Commission européenne, les meilleurs couloirs de transport de l’Union européenne doivent être achevés d’ici 2030. Les États baltes sont un élément important pour relier la mer du Nord à la mer Baltique, mais la mer Noire et la Méditerranée pour les couloirs nord-sud.
En Lituanie, en Lettonie et en Estonie, la rangée a toujours l’ancienne échelle russe, mais la nouvelle est la taille des normes européennes, qui sont des raisons géo-politiques. En cas d’attaque russe, le rail baltique peut transporter des troupes et de l’équipement militaire lourd jusqu’au premier orient. Mais l’objectif principal de cette nouvelle ligne est d’améliorer le lien entre les villes baltes et le marché unique européen, les voyages rapides aux touristes, aux entrepreneurs et aux biens.
Le problème? Les coûts ont augmenté quadruplé et sont passés de 6 milliards à 24 milliards. Selon la Commission européenne, le coût est très élevé. Les auditeurs balriques ont également émis un avertissement: selon l’audit conjoint des trois pays, il y a une pénurie de onze milliards d’euros.
Par conséquent, il existe un plan pour créer un «parcours économique» réduit, qui sera compté sur une ligne au lieu d’une double ligne. Des obstacles sonores bas sont construits, le lit de ligne est légèrement inférieur à celui du lit, et les extensions auront d’abord une large gamme existante. Cela vous permettra d’économiser des milliers de millions d’euros.
L’Union européenne finance jusqu’à 85% des fonds financiers mécaniques du Baltic Railway, faisant la promotion des infrastructures de transport avec Lithonia, Lettonie et l’Estonie pour payer le reste.
Dans les coulisses, une guerre financière féroce est menée. Plus tôt cette année, dix dirigeants du gouvernement de l’UE ont envoyé une lettre à la Commission européenne, demandant plus d’argent pour les réseaux de trafic et moins de besoins. Quelques semaines plus tard, la deuxième lettre dans la même direction a été signée par les dirigeants du gouvernement des trois États baltes cette fois.
Le train baltique doit avoir été achevé cette année, mais il y a un retard d’au moins cinq ans. Actuellement, la tâche devrait être achevée d’ici 2030. Quelles sont les raisons de ce retard et augmentent les coûts? Dans les conversations informelles, ils surviennent comme des causes du passé:
- Conflit entre les intérêts nationaux
- La planification financière déroutante des gouvernements
- Administration incorrecte de certains ministères
Mais avec la Commission européenne pour faire pression sur le projet, la situation s’améliore. Dans la zone où la construction est en cours, par exemple, Ponte Nerris en Lituanie, le travail progresse. Nous avons parlé avec Marius Narmounts dans la capitale lituanienne, Wilnis. Normaunds, l’un des meilleurs managers du rail Baldica, est une entreprise commune à trois pays. Comment expliquer les retards de plusieurs années? « La planification et la conception du voyage ont pris plus de temps que prévu », a déclaré Narmondas, « parce que nous n’avons jamais eu un si grand plan. » Cela dépend de la Commission européenne pendant longtemps et de la façon dont la prochaine période financière est négociée », a-t-il poursuivi.
Dans la capitale de la Lettonie, Rica, directrice de la Birix Construction Company, a averti le risque de sécurité: «D’un point de vue militaire, la Russie peut transporter les chars sur la voie ferrée, qui viendra pendant quelques heures.
Catherine Trotman a coordonné le couloir du transport marin nord-baldique vers l’UE et a exhorté l’Union européenne à établir bientôt la connexion principale de la « Fondation Rail Baltic ». Trotman est confiant: « Rail Baldica est un projet digne de financement européen. Il y a une nomination auprès de la Banque européenne d’investissement à l’automne car il y a aussi le désir de demander un prêt. » Les trains seront-ils déjà en circulation en 2030? La réponse de Trotman est claire: « Oui! »
