Problème avec les voitures chinoises au Mexique: la perspective de notre PDG
Le travail de Claudia Shiyanbam en tant que chef du Mexique devient de plus en plus difficile.
J’ai écrit et parlé de Sur les nombreux défis auxquels il est confronté, De l’économie terne du Mexique à un président agressif Trump, il a de nombreux résultats importants et complexes sur le commerce, les infrastructures, les soins de santé, la réforme judiciaire, les cordells, l’éducation et d’autres questions politiques avec les États-Unis
L’un des choix les plus complexes auxquels il est confronté est les voitures chinoises et l’investissement chinois au Mexique. J’explique.
Depuis la signature de NOFTA il y a 30 ans, le Mexique a augmenté sa production de véhicules et est devenu l’une des plus grandes automobiles du monde. D’ici 2024, le Mexique a produit près de 4 millions de véhicules – un record pour le pays et une augmentation de 5,5% par rapport à 2023. Environ 88% de la production du Mexique est exportée, plus de 80% vont aux États-Unis.
Le pays a créé plus de 120 milliards de dollars de fabrication de pièces automobiles, exportant 87%. À la suite de cette croissance, le Mexique est placé dans des automobiles dans le monde et la quatrième place au monde.
Très bien jusqu’à présent, non? Mais les choses sont rapidement plus compliquées. Je me suis assis pour m’aider à comprendre ce qui se passe dans le monde entier, pas seulement sur le marché automobile mexicain Michael Tanne de Tanne Inzitz. Tanne travaille depuis plus de 30 ans sur le marché mondial de l’auto et est l’une des meilleures personnes pour parler dans le monde entier lors de la compréhension des tendances et des prédictions futures de l’industrie.
Voici quelques voyages importants de notre conversation.
1. L’année dernière, les ventes de l’industrie automobile du Mexique étaient d’environ 1,5 million de véhicules, ce qui a augmenté de près de 10%. Étonnamment, seulement 34% des voitures vendues dans le pays l’année dernière ont été produites à la maison et 66% importées. Pensez-y un instant. Le Mexique exporte 88% de sa propre production automobile, mais importe 66% de ses ventes de voitures nationales! Un tiers des importations provenaient de la Chine, c’est-à-dire que les véhicules de fabrication chinoise étaient environ 20% du marché des voitures nationales il y a quelques années l’année dernière.
2. Bien que le Mexique exporte 88% de sa propre production de véhicules, le pays est maintenant un importateur de voitures chinoises, qui dépasse récemment la Russie. Il s’agit d’une étape importante: la Russie est géographiquement proche de la Chine, qui n’est plus grande dans sa propre industrie automobile, et le géopolitique est politiquement proche de la Chine. Le Mexique, en revanche, est loin de la Chine, a sa propre industrie de véhicules massive, et le géopolitique est proche des États-Unis… et maintenant il importe plus de voitures chinoises que n’importe quel autre pays?
3: « De Chine » ne signifie pas toujours « chinois ». Bien qu’il importe diverses marques chinoises telles que le Mexique BYD, JAC et GAC, en fait, les voitures General Motors fabriquées en Chine sont le plus grand pourcentage d’importations au Mexique. Ainsi, malgré quatre usines dans le pays GM, la plupart de sa production est exportée. La Chine a une capacité significative plus élevée comme GM, à la recherche d’autres marchés pour exporter ses véhicules chinois, et le Mexique est devenu un marché d’exportation préféré pour ses voitures.
4. De nombreuses sociétés de véhicules chinoises sont intéressés à construire des usines au Mexique, Le marché du marché taquine la notification depuis plus d’un an maintenant. Aucune annonce majeure n’a pas encore été confirmée, mais le taux de construction de concessionnaires de véhicules chinois à travers le pays n’a pas montré le signe de la récession. Même un nouveau concessionnaire au stand dans le Chan Miguel de Alende où je vis monte même rapidement. Il est difficile d’imaginer une annonce importante d’une nouvelle usine dans l’environnement commercial actuel depuis le début de la deuxième administration Trump.
5. Les voitures de chinois ont connu une grande amélioration de la qualité, de la nouveauté et des prix au cours des dernières années. Selon Tonne, les nouvelles exportations de voitures chinoises moyennes ont été évaluées à 19 000 $ US, par rapport à une nouvelle voiture américaine avec 48 000 $. La Chine mène le monde jusqu’à présent dans la production de voitures électriques (et de batterie). Contrairement à presque 80% des importations importées de la Chine vers le Mexique (des usines de grande capacité en raison de la demande limitée de voitures alimentaires à l’essence).
6. Le plan initial pour ce qui va se passer en 2026 n’est pas une «réévociation», mais plutôt un renouvellement – mais avant le début du processus de renouvellement officiel avec les menaces avant le début du contrat de Trump. Trump a menacé les honoraires sur le Mexique (a clairement violé le contrat), puis agir sur cette menace, puis les retirer, les retirer, puis menater de se ramener au Mexique pour des raisons non commerciales. Il a également fait pression sur les entreprises automobiles du monde entier pour augmenter les investissements aux États-Unis, et ils leur ont dit de ne pas s’attendre à des autos aux États-Unis de tout autre pays (y compris le Mexique). En fait, des rumeurs sont apparues (l’entreprise a ensuite refusé) Que Honda voulait déplacer des produits du Mexique aux États-Unis
7. Quoi qu’il arrive dans le renouvellement de l’USMCA, il est difficile d’imaginer que des sociétés de véhicules annoncent à tout moment de nouveaux investissements importants au Mexique. Cela semble être un investissement direct étranger dans la plupart de l’industrie automobile, qui indique historiquement 15% à 20% L’investissement total total directement étranger du pays, Aller gelé. Cela signifie qu’un conducteur important de la croissance du PIB du Mexique sera arrêté pendant un certain temps.
Alors, où cela nous laisse-t-il? La majeure partie de la production de véhicules mexicaines est exportée aux États-Unis, et Trump menace constamment de mettre des frais pour ces produits bientôt ou plus tard. La plupart des ventes de véhicules intérieures au Mexique sont importées, les voitures chinoises sont un tiers de l’importation et le plus grand importateur de moteurs publics.
Le président Sheinbam a de nombreuses options. Une émission de négociation importante entre les États-Unis et le Canada pour la mise à jour de l’USMCA peut arrêter tout nouvel investissement chinois à l’étranger direct au Mexique. Pour autant que nous ayons vu jusqu’à présent, cela ne suffit pas.
Donc, si toutes les importations de chinois sont des voitures GM, voulez-vous empêcher la venue du pays? Il sera très favorable dans les débats de l’USMCA, mais il refusera l’accès aux voitures chinoises à faible coût, à haute qualité et de plus en plus électriques. Compte tenu du désir de Trump de fixer des frais pour toutes les voitures qui ne sont pas faites aux États-Unis (y compris celles fabriquées au Mexique), vous pouvez éviter les frais sur les voitures de fabrication mexicaine en arrêtant toutes les importations chinoises, mais est-ce vraiment une excellente situation pour le Mexique? Parler d’un puzzle.
Tanne pense que le Mexique peut fournir un quota pour contrôler le pourcentage de ventes de voitures nationales autorisées à venir aux frais de Chine pour satisfaire les négociations de l’USMCA. Tout ce qui est au-dessus de ce quota peut être soumis à des frais plus élevés. Cette approche permet aux négociateurs mexicains de détenir un espace serré pour éviter les frais des États-Unis, tout en permettant à un certain nombre de voitures chinoises dans le pays.
Ces types de changements de politique peuvent aider le Mexique à garder le sien en termes de production actuelle, mais il n’est pas clair pour la croissance future et l’investissement direct étranger dans l’industrie automobile du Mexique. Ajoutant une robotique menaçante et une amélioration rapide de l’intelligence artificielle sur le site d’usine, l’industrie automobile ne sera plus un emploi à l’avenir et pourrait en fait nécessiter moins de main-d’œuvre. Tanne dit qu’il n’a jamais rien vu de tel ce qui se passe dans l’industrie du véhicule aujourd’hui; La situation est plus puissante, plus rapide, incertaine et imprévisible que tout autre moment de sa vie de carrière.
Peut-être que le plan du président Shinbam doit être La voiture électrique mexicaine faite domestique est appelée « Ollenia » Surtout n’est pas une idée tellement folle.
Que pensez-vous que Claudia devrait faire? Faites-nous savoir dans les commentaires!
Travis Pembenk Directeur général Mexico News Daily ANT vit au Mexique depuis près de 30 ans, travaillant ou jouant.
