« C’est un défaut, nous serons un peu aveugles. »

Adrian New C’est le grand espoir Fernando Alonso Y Aston Martin de Kara en 2026. Il est considéré comme un ingénieur automobile mieux que F1, et il est « un génie dans la dynamique de l’air, mais aussi dans la structure de la voiture et aller dans les plus petits détails, même en réfléchissant à la façon d’ajuster le FP1, le FP2 et le FP3 », comme le montre sa tête dans sa tête Aston Martin, Andy Cowell. Il a créé deux voitures champions lors des deux derniers changements par rapport aux réglementations F1, 4 titres de VitreEt Versaze. Avec cet objectif, il est venu à Aston Martin, pour créer une voiture rentable pour Alonso Et la randonnée avec l’utilisation de l’énorme changement des règles qui s’ouvrent l’année prochaine, avec différentes voitures. Maintenant, les détails du projet à Monaco, dans sa première course avec l’équipe, sont présentés dans une interview à Table Round avec la presse internationale qui a publié les médias tels que « Motorsport » ou « As ».

Cependant, les Britanniques lui-même ont tenté de réduire les attentes un peu parler des principales faiblesses qu’il a encore Aston Martin, l’équipe qui est passée d’une petite structure, à une immense usine, sa nouvelle soufflerie, qui construira l’année prochaine sa boîte de vitesses pour la première fois Et que dans 2026 aura son moteur exclusif avec Honda après avoir été client Mercedes. Et pour cela Vous devez ajouter une campagne pour utiliser d’énormes talents Ces dernières années, cette session ne s’est pas arrêtée. Tout cela doit être approprié, ainsi qu’une nouvelle simulation.

La nouvelle soufflerie a donné des résultats positifs Dès le début. Là, il l’a nommé et a fourni les détails récents des développements qu’Aston Martin a présentés la semaine dernière dans ICOL, que l’équipe pourrait améliorer pour la première fois en deux ans, au lieu de restaurer les étapes du développement. Cependant, Newey est plus anxieuxEt cela ne cache pas que cela peut être un problème, car c’est une pièce majeure pour créer et développer une voiture 2026 et aussi pour améliorer le contrôle du véhicule le week-end.

« Je pense qu’il est juste de dire que certains de nos outils sont faibles, en particulier la simulation pilote: il a besoin de beaucoup de travail car il n’est pas associé du tout pour le momentIl s’agit d’un outil de recherche fondamental. Il n’y a pas de restrictions, mais il est clair que nous devons y travailler en même temps. Élaborez ensuite un plan pour atteindre où vous devriez être. Mais c’est peut-être deux projets, vraiment, vraiment. « 

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Les deux méthodes que la simulation est la clé

« C’est un défaut. Il est difficile de déterminer le montantEt utilisez deux façons. D’une part, en tant qu’outil de recherche lorsque vous verrez comment vous concevez la voiture de l’année suivanteComment assembler tous les outils pour une meilleure conception. Et l’autre, bien sûr, est de savoir comment développer la voiture sur la voitureHabituellement, surtout pour certaines vacances dans les courses. Nous serons donc un peu aveugles là-dedans pendant un certain temps. Nous devons juste essayer d’utiliser l’expérience et le meilleur jugement. Le temps dira à quel point il a du succès.  »

Les deux points sont la clé. Le premier est clair: créer une voiture et créer de nouvelles pièces. Se concentrant sur le deuxième point: on peut voir, par exemple, son importance dans des équipes comme Red Bull, à commencer par de nombreuses occasions le vendredi du poteau, mais après un travail acharné de leurs pilotes simulant la même nuit dans l’usine, ils ont réussi à trouver un cadre idéal qui permet à Verstapen après cela de augmenter ses résultats et de combattre le poteau quand il semble impossible.

Neii n’a pas parlé des dates finales pour voir quand le dispositif de simulation peut être réglé sur le maximum, un appareil qui distingue l’ancienne équipe principale, Mike Crack, qui est défini comme « Simulation de Star Wars » Pour sa dernière technologie. Mais vous devez le définir pour simuler ce qui se passera exactement sur le chemin, de sorte que lorsque Aston Martin prend une pièce à l’asphalte, cela fonctionne exactement comme ce qu’ils attendent, lorsque l’équipe doit trouver les ajustements parfaits, la simulation est donnée rapidement et sans erreurs.

En ce sens, le nouveau discours Adrian peut avoir le but de réduire les attentes. Vous savez: en F1, tout est dit pour une raison quelconque. Souvent, il a une petite «association» avec la réalité. Vous devez donc attendre pour voir une voiture 2026 sur le chemin et ses performances avec des concurrents pour voir si la simulation était un vrai problème ou non.

À l’heure actuelle, Adrian a couvert son dos et Il a parlé d’un « Projet de deux années », quand on lui a demandé le moment où cette association pourrait prendre avec la simulation. « L’absence de cela est des restrictions, mais vous devez travailler entre-temps. Il peut s’agir de deux projets », a-t-il déclaré.

En fait, dans la modification des règlements de 2009, Red Bull était un héros et a commencé à être dominé depuis 2010, pendant une période de quatre ans. En 2022, une chose similaire s’est produite: Ferrari a commencé à contrôler les premières courses, puis, Red Ball a été écrasé à partir du milieu du tournoi, lavé avec des titres Max 3 successifs consécutifs, dans l’ère actuelle F1, jusqu’à aujourd’hui, en plus de la première à la première capacités en 2021, qui est également l’Adrian Newy, ce qui peut correspondre à l’année dernière de ses différentes capacités depuis 2014.

Quel est le problème? NEII a déjà témoigné récemment sur ce sujet dans une interview publiée dans l’équipe Aston Martin, en soulignant que les modèles physiques sont plus importants que les appareils de simulation lorsqu’ils obtiennent une connexion prudente. « Vous pouvez obtenir le meilleur système de mouvement au monde, mais si vous n’avez pas les modèles d’accompagnement et de relation avec le modèle aérobie dynamique, la relation avec le modèle aérien, etc., ne vous aidera pas. »

« C’est la meilleure usine F1 et la meilleure soufflerie. »

Adrian a souligné la qualité des nouvelles installations et professionnels de l’équipe et de l’énorme croissance que tout le monde vivait en très peu de temps. Vous manquez tout ce mécanisme pour travailler ensemble et sans erreurs, comme Coyle a déjà déclaré dans une interview exclusive avec Mundo Deportivo.

« L’usine est peut-être la meilleure de F1, et la soufflerie peut être la meilleure soufflerie en F1. Aujourd’hui, les souffleries sont des outils très compliqués, donc ils sont toujours dans le processus de développement. La productivité n’est pas la même, car nous y travaillons toujours, mais à la fin, la soufflerie à terme comme Force Girls. Innovation, Adrian New est le meilleur.

«Il y a beaucoup de bonnes personnes très individuellement. Nous devons juste essayer de travailler ensemble, peut-être quelque peu organisés. Je pense que c’est simplement un résultat clair, Les racines de l’équipe en Jordanie, qui sont devenues les forces indiennes, qui sont devenues une course, de cette façon, sont toujours une petite équipe, mais c’est un peu plus que la performance, maintenant, en très peu de temps, c’était une très grande équipe, en fait, moins que prévu cette année.Il a dit.

« Je pense que beaucoup de cela ne fait que faire en sorte que tout le monde s’installe et apprend à obtenir le meilleur des gens. »L’ingénieur a ajouté.

Dans les premiers domaines, pour créer une voiture sans simulation puits, Adrian New dit qu’il s’agit de faire de meilleures critiques pour essayer de remplacer cette carence.

Détaillant ainsi le moment où il est dans le projet 2026. Il se concentre sur « les fondations de la voiture »: « Cette fois, j’ai commencé début mars, et la pression est vraimentParce qu’en réalité, les temps sont beaucoup plus longs, parce que les voitures sont plus compliquées, elles ont été conçues et fabriquées pour une période plus longue, et les outils de recherche sont beaucoup plus sophistiqués, vous avez donc plus de recherches et d’investigation sur ce que sera cette conception.  »

« Mon objectif principal en ce moment est de travailler avec tout le monde dans ce que j’appelle les fondations de la voiture, ils Les parties de la voiture qui ne peuvent pas être modifiées pendant une saison, comme la disposition de la suspension avant et arrière, la longueur du réservoir de carburant, Les masses principales ne peuvent pas être transportées à la base des roues, tout ce type de choses. Nous travaillons dur là-dessus. « 

«En fait, nous n’avons pas assez de temps, et nous n’en avons pas assez, comme je l’ai dit … L’un de nos outils de simulation, qui peut être un peu faible, nous devons donc porter les meilleurs jugements à ce sujet, et si nous pouvons faire du bon travail, alors pour le corps et la génération, etc., si le cas est présenté, vous pouvez essayer de vous développer tout au long de l’année.A-t-il expliqué.

Travailler à côté d’Alonso

«Quand il s’agit de parler de travailler avec Fernando, c’est très proche, car, comme vous le savez, c’est la première course que vous avez assistée, alors oui, bien sûr, parle avec Fernando dans l’usine, mais je pense que cela ne se produit que lorsque vous atteignez le chemin lorsque vous commencez vraiment à développer cette relation, donc j’attends cela, cela se produit un peu de cette saison, mais en particulier, c’est autour.