Flight Indigo – diminuer de 1200 mètres en une minute et a soudainement augmenté la vitesse … la turbulence était si mauvaise à cause de la turbulence

Mercredi soir, plus de 220 passagers sont montés à bord du vol Indigo de Delhi à Srinagar. Cet avion a fait face à des éoliennes sévères sur le chemin. Cette turbulence est très terrible et l’avion a atteint environ 1200 mètres ou plus d’un kilomètre en une minute. Ces informations sont basées sur les données du site Web Flightradar24 qui suit l’avion de l’avion.

Que s’est-il passé cette nuit-là?
Indigo Flight se rendait de l’IG262E Delhi à Srinagar. L’incident s’est produit lorsque l’avion a traversé le district de Kurdaspur au Punjab. Selon les données de Flyitradar 24, à 17 h 57, l’avion a volé du village de passagers à 35 825 pieds (environ 11 kilomètres). Mais une minute plus tard, à 17h58, lorsqu’il a atteint le village de Jagadpur Kalan, sa hauteur est venue à 31 950 pieds (environ 9,7 km). Autrement dit, dans une minute, l’avion a baissé d’environ 3 875 pieds. Pendant ce temps, l’avion couvre 20 kilomètres.

Il n’est pas normal que l’avion descende très rapidement. À cette époque, l’avion est passé par la tempête de grêle, où il y a eu un fort choc et la pire affection météorologique qui a rendu les choses très difficiles. Lorsque l’avion était au-dessus du village de Pasanwal, sa vitesse était de 907 kilomètres par heure. Mais lorsqu’il a atteint Jagadpur, la hauteur a diminué et sa vitesse a augmenté à 938 kilomètres par heure. Autrement dit, avec une faible hauteur, la vitesse de l’avion a augmenté.

La question de la précision des données
Cependant, les données des sources de Flytrader 24 (troisième partie) ne sont pas toujours complètement précises. En effet, ces sites Web ne prennent pas de données directes de l’avion, mais collectent des informations via Radar et d’autres équipements. Il peut y avoir des erreurs. Néanmoins, il ressort clairement de ces données que l’avion Indigo a dû faire face à une situation très grave.

Rapport DGCA
La DGCA a publié un rapport sur l’incident. Selon la DGCA, lorsque l’air se produit, la vitesse de l’avion a atteint 8 500 pieds par minute. Ceci est très élevé car, en général, l’atterrissage à des vitesses de 1 500 à 2 000 pieds par minute est considéré comme sûr. Avec autant de vitesse, l’équipage (pilote et copilote) a dû voler manuellement, ce qui signifie qu’il contrôlait l’avion au lieu du système d’autopilat. Il a dû le faire jusqu’à ce que l’avion quitte la zone avec ce mauvais temps.

Le type d’avion et sa capacité
L’avion était Airbus 321 Neo. Il s’agit d’un avion moderne et sûr, généralement de 180 à 230 passagers. Sa conception peut descendre en toute sécurité à des vitesses de 1 500 à 2 000 pieds par minute dans des conditions normales. Mais dans cet incident, le frisson d’air était très rapide, et la vitesse de l’avion était autant qu’elle l’était. Néanmoins, l’équipage a géré la situation avec sa compréhension et a assuré tous les passagers en sécurité.

Essayer de changer le chemin et les défis
Lorsque l’avion a été confronté au mauvais temps et à la grêle, l’équipage a tenté de changer la voie pour éviter la situation. Il a contacté le Northern Control Center de l’Indian Air Force (IAF), demandant la permission de transférer la frontière internationale vers la frontière internationale. Mais ce permis n’a pas été obtenu. Plus tard, l’équipage a contacté le centre de contrôle de la compagnie aérienne Lahore au Pakistan afin qu’ils puissent entrer dans leur espace aérien et éviter le mauvais temps. Mais Lahore a également refusé d’accorder l’autorisation.

Il est important de comprendre que le Pakistan a fermé l’espace aérien pour les avions indiens des attaques terroristes à Bahlgam. Pour cette raison, l’avion n’a trouvé aucune alternative.

Le groupe prévoyait initialement de retourner à Delhi car il semblait dangereux d’aller à Srinagar en raison du mauvais temps. Mais ensuite, il a décidé de traverser le mauvais temps et d’essayer de descendre à Srinagar. Ce fut une décision difficile car le temps était si mauvais et l’avion était déjà sévère, l’air frissonnait.

L’Indian Air Force a aidé l’avion dans cette situation difficile. Selon des sources, l’Indian Air Force a aidé l’avion à travers le centre de contrôle de la région de Delhi lorsque Lahore ne lui a pas permis d’entrer dans son espace aérien. Il a présenté les fréquences du centre de contrôle des compagnies aériennes de Lahore, afin que l’équipage puisse y contacter. Lorsque Lahore n’était pas autorisé, lorsqu’il a été dirigé vers Srinagar, l’Air Force a aidé à montrer la bonne direction à l’avion et à fournir des informations sur sa vitesse à l’aéroport de Srinagar.

Malgré toutes les difficultés, l’avion Indigo a finalement atterri en toute sécurité à l’aéroport de Srinagar. Ceci est le résultat de la performance de l’équipage et de l’aide rapide de l’Indian Air Force. Aucun passagers n’a été blessé dans l’incident et l’avion n’a pas été affecté par les gros dégâts.

Que sont les chocs aériens?
Un choc aérobie ou un turbulent se produit lorsqu’il y a des changements rapides dans l’air. Cela peut être causé par des conditions météorologiques telles que les tempêtes, la douche de grêle ou les vents forts. De légers chocs sont courants, mais dans ce cas, le tremblement était très rapide et la hauteur de l’avion a été réduite. Dans une telle situation, les pilotes doivent contrôler l’avion avec grand soin et capacités.