Voyez comment la porte de la station de métro est que les humains sont morts en sp.
Mardi matin (6), un homme est décédé après avoir été piégé entre le train et la porte de la station Limpo Campo du métro 5-liles, qui a été exploité par Vamobility. Après avoir été pressé, la victime a été frappée par un train.
Qui est un passager décédé après avoir été écrasé dans le métro SP?
Selon Viamobility « , même après toutes les alarmes et les sons (la victime de l’accident), alors a tenté d’entrer dans le wagon et est coincé dans l’espace entre la porte du train et la plate-forme. »
La porte a un capteur de mouvement gênant. Mais peut être utilisé pour empêcher le train de laisser la porte ouverte, il n’y a pas de capteur dans l’écart entre la plate-forme et la porte du train.
« Ligne 5-Lilac a un capteur national de porte de porte pour empêcher le train de laisser la porte en cas de problème même après un signal d’avertissement et un son lorsque vous essayez d’entrer dans le wagon.
Le fonctionnement du câble Lylac a été suspendu de 20h06 à 8h30 lorsque l’opération est de retour.
Comment fait la plate-forme?
La ligne 5-Lilac a un port de portefeuille dans toutes les stations depuis 2022 pour utiliser plus de sécurité, 4 lignes jaunes, qui sont exploitées par vimobilité, utilisent le même système de sécurité ainsi que le câble à 15 points (monorail).
La porte travaille avec un système appelé Platform Screen Door (PSD), qui a évité les passagers ou les objets sur le côté de la route à travers une installation murale constante et automatique entre la plate-forme et la route PSD.
Selon la vimobilité, il y a une porte de 1 248 qui a réussi le cycle d’ouverture et de clôture de 262 000 par jour.
Pendant la période d’embauche d’un système de sécurité, des fournisseurs, des retards de barre BAM, des retards et plus de 50 millions de dollars
En plus des lignes Laila et Jaune, 1 stations bleues et 3 colorants a également une porte de sécurité en 2019 lorsqu’ils ont embauché le gouvernement mondial pour dire que ces portes sont des équipements de sécurité qui permet de « réduire le nombre d’interventions routières, augmentant la cohérence du train et la sécurité des utilisateurs ».
Selon le contrat de porte attaché aux lignes bleues et bleues rouges, 2,10 mètres de haut, le capteur des gens pendant le train et la porte et la transparence minimale de 70% dans la zone du bâtiment.
En février de cette année, la plate-forme a commencé à être installée dans Sé, l’une des stations les plus animées de la capitale. D’autres stations importantes telles que Palmeiras-Barra Funda, Corinthiens -itaquera et Tamanduitai ont déjà des systèmes de sécurité.
Dans une interview EstadãoDes experts en ingénieurs civils d’Antonio Clovis Ferraz, professeur à l’Université de Sow Paul (USP), ont déclaré que les modèles de modèle automatique de modèle et réduisent généralement le nombre d’accidents
« Il est tout à fait sûr que dans le pays qu’ils aient déjà utilisé, le nombre d’accidents sérieux est beaucoup moins avec cette porte. Mais aucun appareil n’est complètement sûr. Le système automatique commence par l’hypothèse que le risque est très faible mais existe », a-t-il déclaré.
Cependant, la congestion de la plate-forme et du train contribue à réduire la sécurité. « Mais c’est un problème dans toute grande ville du monde », a-t-il déclaré.
