Comment diluer les Petrosts pour réduire l’émetteur de transport maritime | Transport

L’Organisation maritime internationale des Nations Unies (OMI) a accepté de commencer Navires Par les gaz Serre Il le crée. Après des décennies d’émissions d’algues pendant des décennies, le sommet à Londres le 11 avril progressait à Londres. Le transport maritime est le premier secteur universel – et légalement le prix des émissions.

L’aspect positif est que l’obtention d’un accord est un énorme succès pour l’activité climatique à plusieurs niveaux, en prenant en compte en compte deux vents forts.

Au sein de la foule, l’Arabie saoudite, le reste des soi-disant pays de Petrosts, son économie est mauvaise et l’extraction de pétrole et l’exportation et l’exportation et l’exportation et l’exportation, comme la Chine et le Brésil, se sont opposées à une action ambitieuse. Deuxièmement, les États-Unis ont déjà arrêté des négociations. Néanmoins, en dehors de la réunion, la guerre des frais de l’administration américaine et la menace de représailles contre les États qui soutiennent le régime de transport maritime peuvent avoir affecté les conversations.

Il est impossible de dire que cet accord peut être considéré comme un succès. Bien qu’il n’y ait pas de déni mineur Changement climatique Dans Omi, «Denial SédationIl semble être très vivant et très sain. Le refus de refuser de faire est de faire d’énormes promesses, souvent selon des sources scientifiques, mais n’accepte pas de solides mesures capables de réaliser ces objectifs. C’est ce que les pays pétroliers ont fait pression pour faire le sommet de Londres.

À la fin, Omi a échoué Avec des pays les plus vulnérables au changement climatique, avec de faibles émetteurs, en soutenant le changement le plus progressivement et moins sûr du transport maritime Carbone. En fait, en fait, ces pays paient réellement le prix de ce changement honteux.

Quelles sont les mesures?

L’accord OMI présente la qualité mondiale du carburant pour le transport maritime, les obstacles financiers pour les navires qui ne répondent pas aux objectifs d’émission. Il s’agit particulièrement de la règle du commerce du carbone.

Il établit deux objectifs et chaque année veut être très fort: une position «de base» et l’état le plus grave de «l’achèvement direct». Les navires qui n’atteignent pas l’objectif direct doivent acheter des «unités de réparation» et d’autres «pénalités» coûteuses. Les navires qui violent leurs objectifs reçoivent des «unités excédentaires», qui peuvent être échangées ou enregistrées contre un maximum de deux ans.

Dans la pratique, cela signifie que les entreprises et les pays qui investissent dans de nouvelles technologies recevront des divisions doubles: elles ne paient pas pour les émissions et récompensent l’utilisation de combustibles à faible émission.

Dans le même temps, les pays et les sociétés de navigation sans moyen d’investir dans les pionniers leur paient effectivement la récompense.

Il n’y aura aucune recette pour le changement «juste et égal» promis, ce qui garantira qu’aucun pays ne devrait être laissé. Il n’est donc pas surprenant que tous les représentants des pays vulnérables du Pacifique aient choisi d’éviter le référendum OMI.

Pour un navire commun utilisant un fond lourd d’ici 2028, cette valeur est d’environ 25 $ (22 euros) par tonne de cette valeur Gaz à effet de serre. Cette valeur est bien inférieure à ce qui nécessaire pour favoriser des changements rapides pour les carburants propres. Il n’est pas clair comment l’argent accumulé sera utilisé.

Les représentants ont convenu de mettre à jour la politique « en carbone » d’OMI, qui doit être de 21,5% de capacité de carburant en plus d’ici 2030 par rapport à 2019. Cependant, il s’agit d’une amélioration modérée de 2,5% par an.

Le Pacifique et les îles du Royaume-Uni comprennent ceux qui protègent le chapitre de l’évolution (jusqu’à 47%). La Chine a proposé 15% et l’Union européenne était étonnamment 23%. Le résultat final de 21,5% est un mauvais dévouement, qui ne reflète pas les suggestions scientifiques sur ce que vous pouvez faire avec les objectifs OMI ou ce que vous pouvez faire avec la technologie disponible.

Action climatique dans OMI

Cette lutte géopolitique dure depuis des décennies. Adoption après Protocole Kyoto (Un pionnier Le contrat de Paris.

Après deux décennies d’améliorations, l’OMI a établi en 2018 un faible objectif de réduction des émissions par rapport à 2008 à la fin de 2008. En 2023, cet objectif a été renforcé Pour les émissions de liquide zéro « 2050 ou autour de cette date », 20-30% et 70-80% à 2040 avec des fins intermédiaires.

Plus important encore, la stratégie de 2023 a promis de procéder à des mesures d’obligations légales en avril 2025 conformément à ces objectifs. Cela s’est déjà produit.

Quant à cette histoire, les nouvelles activités sont des progrès. Cependant, son succès doit être évalué en raison de la capacité de se conformer efficacement aux intentions d’Omi.

L’objectif de 2030 est particulièrement important car les dommages climatiques sont proportionnels aux émissions accumulées au fil du temps, il est donc important de réduire rapidement les émissions. Si le Département des transports maritimes n’a pas atteint son objectif d’ici 2030, plus de carbone peut être libéré pour apporter une contribution équitable à l’Accord de Paris.

Les universitaires mondiaux de Londres (UCL) ont analysé le nouvel accord OMI. De nouvelles politiques, malheureusement, Ne permettra que une réduction de 10% d’ici 2030 – Il n’accède même pas à l’objectif de 20% installé par Omi, ce qui est plus de 30% « ambitieux ».

Les négociateurs de la quête?

Harry Conv Équipe de protection de l’environnement marinIl a soulevé un verre d’eau et a noté que le verre était vide au début de la semaine, mais maintenant il est un peu emballé. En tant qu’argument politique, ce film peut être exploité. Mais lors de la définition du chemin clair et ambitieux vers l’avenir, les mesures baissent.

Les pays doivent «lutter» la stratégie de 2023 en réduisant l’émission d’ici 2030. La réunion de la semaine dernière ne pourrait prendre que 10%. Une autre raison pour laquelle les représentants du Pacifique évitent le vote. Il y a plus d’efforts pour faire – Et se sentir.

En fait, le moyen fiable d’atteindre l’objectif d’une émission de liquide zéro d’ici 2050 est maintenant en danger. Un fort anti -us, l’Arabie saoudite, la Chine, le Brésil et la pauvre direction de l’UE ont joué un rôle clé. Même si vous acceptez ces activités normales – Voter en octobre pour cela – La spécification des «directives» fonctionnelles ultérieures serait une guerre difficile.

Bleu exclusif / Conversation
Christian de Pugler L’éditeur de la culture et Météo N / A Université de Melbourne
Simon Bullak Un intelligent dans le transport maritime et le changement climatique Université de Manchester