Les chauffeurs de taxi Belm sont confrontés à la concurrence à partir des applications, mais signalent la reprise des clients | Économie

Pendant plus d’une décennie de demandes de transport au Brésil – et huit ans de saisie de Belem – le Chauffeurs de taxi de la capitale de la parace Fait toujours face aux impacts de cette nouvelle compétition. Cependant, avec la promesse de la confiance professionnelle, des passagers et des services proches, ils Signalent que le type commence à être de la hauteur. Entre les difficultés économiques, l’insécurité et les litiges Patrimoine Source Règlement Continuez à courir à travers les routes de la ville.

Concurrence et changement: Post -View of Application

Uber est arrivé à Belem en 2017, suivi d’autres sites tels que 99 et des transports personnels urbains redéfinis. Selon le secrétaire des chauffeurs de taxi, Adeilson Roldo, Il y a actuellement environ 3 200 autorités de taxi actives dans la capitale de Par.Disponible dans un total de 5 500.

Vous trouverez ci-dessous le nombre recommandé par les paramètres internationaux, qui recommande l’autorisation pour 500 personnes. Cependant, avec de nouveaux systèmes de transport, le syndicat reconnaît que le taux a été ajusté pour 1 500 résidents pour reconnaissance.

Roldeo explique que « ce fut une diminution après l’infection, avec de nombreux facteurs: la difficulté de remplacer les véhicules dans l’authentification existante et la migration d’autres activités, et la reconnaissance existante ».

Il détient également la performance irrégulière des compagnies de taxi qui ont migré vers les demandes sans renouveler la structure juridique.

Service personnalisé et clients fidèles

La différence réside dans la qualité de service pour ceux qui ont 25 ans de volant dans des rues comme le chauffeur de taxi Julio Caesar Santos.

« Il n’y a pas de chauffeur de taxi pour les candidatures. Nous sommes des professionnels, nous avons pris des taxis et du tourisme. Nous avons pris la valise et nous avons pris quatre ou cinq passagers. Il y a des clients qui sont retournés en taxi parce qu’il était déçu du service des demandes », dit-il.

Julio Caesar Santos. (Photo: Thiago Gomes)

Julio estime que le prix du chauffeur de taxi sera plus élevé que le prix, en particulier lorsque l’économie est resserrée. « Le moins cher est cher. Les applications facturent également les salaires du carburant. Mais nous savons où se plaindre à notre client. Il sait que nous sommes contrôlés. »

Défis: du trafic à la peur

Claudio Eshwel, chauffeurs de taxi des chauffeurs de taxi du Portugal d’Avenita avec le 13 mai (ATP 13), a rappelé les difficultés rencontrées lorsque les demandes sont venues. « Premièrement, nous avons du mal. La demande était minime, mais maintenant, pendant un certain temps, nous reposons nos clients », dit-il.

Selon lui, la différence concerne la présentation et l’observation pour les voyageurs:

« Il y a beaucoup de plaintes comme un conducteur de voiture sale et mal habillé. Nous travaillons avec une voiture propre, des vêtements décents. Il le dit. »

Cependant, les défis sont plus: les embouteillages, les coûts d’exploitation élevés et, en particulier, l’insécurité. « Il y a un collègue qui ne travaille plus la nuit et deux récemment volés », explique Julio Caesar.

Cladio Eshwel. (Photo: Thiago Gomes)

Les plans et la confiance de la réorganisation

Le Taxi Drivers Union Checkbell (sécurité municipale, réglementation publique et mouvement) a proposé une réforme du règlement des services de taxi. L’idée est de moderniser le secteur avec de nouvelles règles pour fournir des autorisations et s’ouvrir aux véhicules électriques ou aux VUS.

Entre les visites et les voyages, le type de défi à la relance des clients. « Plus de 100 ans de la taxi, qui le veut, ils prennent toujours un taxi et nous continuerons à nous battre », explique Claudio.