Questions découlant du rapport initial sur les vols indiens. Les organisations pilotes ont soumis cette demande

L’avion aérien s’écrase: Jeudi, l’Union indienne des pilotes (FIP) a déclaré au gouvernement que l’avion d’Air India devrait être réévalué dans Boeing 787-8, qui a été victime de l’accident, par une éventuelle mauvaise appréciation ou des défauts mécaniques. L’organisation a mentionné la nécessité d’inclure des experts dans l’enquête sur cette question.

Quel est le tout?

L’exprimer des inquiétudes concernant le rapport initial de l’Aaib Aircraft Investigation Office (AAIB) concernant l’accident à Ahmed Abad en juin dernier, FIP a déclaré que le rapport du rapport n’était pas suffisant ou accepter les scénarios techniques qui ont été saisis dans le potentiel et les documents qui ont été précédemment saisis, qui ne peuvent pas être fermés automatiquement en raison de l’un d’eux peuvent être fermés l’un des indicateurs d’une manière précédente.

Selon les sources, l’organisation a rédigé une lettre au ministère de l’Aviation civile exprimant de nombreuses préoccupations concernant l’enquête sur l’incident et les rapports initiaux. La Fédération a salué l’édition initiale à temps, tout en a déclaré que ce rapport a conclu qu’il y avait une erreur du pilote et aucune preuve concrète lui avait été fournie ou le défaut technique qui a été recherché pour la première fois a été pris en compte dans un accident d’avion similaire.

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L’organisation a fourni de sérieuses allégations dans le message

Dans la lettre, l’organisation a affirmé que ce n’était pas la première fois qu’un avion Boeing se réunissait initialement sur l’erreur du pilote ou l’intention de suicide, qui s’est avérée erronée dans l’enquête ultérieure. Les sources, nous citons la lettre, ont déclaré que le rapport initial sur l’accident de l’avion AI-171 de manière immature et indirectement responsable de l’omission du pilote n’est pas seulement le risque de justifier quelqu’un de mauvaise manière, mais aussi les défauts liés à l’enquête sont également répétés.

L’étudiant FIP est une mauvaise interprétation de TCMA / EEC / FADEC sur la base des données FDR / CVR disponibles, du newsletter pré-Boach et de la réévaluation du rôle des erreurs mécaniques. La TCMA fait référence à un « contrôle de dysfonctionnement fonctionnel », tandis que l’EEC est le mot « unité de contrôle électronique du moteur ». De même, FADEC est « le contrôle total du moteur numérique », et le FDR signifie « Airline Data Registrar » et CVR « Voice Cockpit Records ».

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Les clés de carburant sont fermées

Le rapport préliminaire de l’AAIB, qui a été publié samedi, a déclaré que les clés de carburant dans l’avion sont fermées en deuxième période après le vol, et que l’avion dérangeait le cockpit avant d’atteindre le bâtiment. Numéro de voyage AI-171 laissé d’Ahmed Abad à Londres Gatwick. Cependant, aucune conclusion finale du rapport n’a été présentée, mais certains cercles spéculent que la cause de l’accident peut également être une erreur possible pour le pilote.

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