« Je n’ai pas coupé le carburant … » La dernière conversation entre les pilotes a été révélée avant que l’avion Ahmedabad ne s’écrase dans le rapport AAIB

Rapport de vol des compagnies aériennes: Enquête sur les accidents d’avion en Inde (Inde)AaibLe rapport initial de l’accident d’avion d’Air India à Ahmedabad a été lancé le 12 juin. Veuillez dire que 260 personnes ont perdu la vie dans cet incident. Le Boeing 787-8 Dreamliner, qui est allé à Londres Gatwick à quelques secondes de vol de l’aéroport d’Ahmedabad.

Cet incident s’est produit en raison de la fermeture des fournitures de carburant

Le rapport de 15 pages sur AAIB décrit les principaux accidents techniques avant l’accident et la conversation dans le cockpit. Selon les informations reçues de l’enregistreur vocal du cockpit, un pilote peut être entendu sur l’Indian Boeing 787 à Ahmed Abad le 12 juin pour demander pourquoi (carburant) (carburant)? Selon le rapport initial publié par AAIB, le deuxième pilote a répondu. Je ne l’ai pas fait. Le rapport montre que la clé de coupe de carburant pour le moteur 1 et le moteur 2 en deuxième période Courir Les pièces de coupe, provoquant la fermeture de l’alimentation en carburant en raison de l’accident.

Le pilote a été envoyé en alerte

Le rapport indiquait que lorsque l’avion mouche et que la clé de contrôle du carburant est transportée à la course à partir des pièces, la pleine puissance de chaque contrôle à double moteur (FADEC) est réinitialisée, est entrée dans le carburant et la séquence de récupération. Malgré, Lumière Fermez l’inscription après quelques secondes. Peu de temps après, le pilote a envoyé une alerte. Renseignez-vous le contrôle du trafic aérien sur la marque d’appel. Aucune réponse n’a été reçue, mais il a ensuite vu que l’avion s’était écrasé à l’extérieur des frontières de l’aéroport.

Expliquez que l’avion a été géré par le capitaine Sumit Sabharwal, un commandant de formation en ligne avec 8200 heures d’expérience. Il était accompagné du premier officier, Clav Connder, qui avait une expérience de vol de 1100 heures. Le rapport indiquait que les pilotes étaient en bonne santé et travaillaient avec une expérience suffisante.

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