Le nœud de l’autoroute de Salamanka, c’est la moitié de la solution et de ses points contradictoires
La future connexion routière au sud de Salamka pourrait être une solution incomplète à un problème de loin, qui ne sera pas résolu dans un investissement beaucoup moins cher que initialement fertilisé. Cet itinéraire et 15 millions sont axés sur la connexion des deux autoroutes qui se combinent, mais ne résoudront pas un problème substantiel: la capitale n’est pas un tour complet. Une autre survie des «Buenus Aires» est une ou plusieurs interruptions de trafic rond et égales ou plus.
Ce problème est le circuit sud de Salamka, la disposition de la bague de Salamanka et son dernier investissement. La dernière tentative de parcourir la ville vice versa est la dernière tentative de parcourir la ville en rejoignant le SA -20, le Santa Marda Print et Alpha Road avec le quartier de Buenus Aires; Il a changé tous les transports des routes élevées, des autoroutes et des routes urbaines, dans lesquelles les anciennes sections ou sections transversales du pays considèrent le Salamka Urban Council.
La phase de la ville est incomplète aujourd’hui. Pour terminer le tour, il devrait être étendu entre Gabrisos et Villarez de la Raina. Ce n’est pas fait, donc ceux qui viennent de Jamora ou Valladolit ne peuvent pas aller directement à Madrid, où ils doivent le faire à l’ouest de la capitale, où ils ont maintenant un syndicat d’un -66 et de -62, mais pas d’un voyage propre.
De plus, la solution proposée n’est pas directement connectée si vous venez de Madrid ou Kesar et allez au Portugal: vous devrez le suivre dans le rond-point. Si vous voyagez de Valladolit et continuez avec Chiudad Rodrigo, ce sera simple. La solution finale soulevée par le ministère des Transports semble incomplète et est moins chère que celle conçue il y a de nombreuses années. En tant que transporteurs, l’un des flacons est prévu dans un document du ministère, qui est prévu à des vitesses de 70 km / h, ce qui ralentit l’enlèvement.
Connexion du moteur
La planification du circuit extérieur s’est terminée là-bas, sans contact direct entre les deux principales autoroutes à ce stade, sans contact direct avec un -66 ou Ruta de la Plata et un -62 ou autovia de castilla, sa rotation appelée « ci-dessous », le rond-point de punos So-appelé. C’est la façon de combiner le transport des deux autoroutes, vous pouvez continuer le voyage et peut maintenant être modifié Une nouvelle mise en page Et plus de 16 millions de budgets.
Cette connexion a été forcée d’aller à un rond-point qui avait été empêché de poursuivre le trafic et d’une vitesse d’efficacité élevée; Pour atténuer la situation, un radar a été placé dans les descendants d’un -66 vers un -66 et le trafic a été enregistré, mais cela ne l’empêchait pas d’être l’un des points les plus complexes de la circulation de la ville.
La solution est une qui peut être consultée sur la carte sous ces lignes: les deux bateaux qui rejoignent les A-66 et A-62, une vol dans le rond-point et l’autre par ses côtés. Les deux sont loin du site archéologique découvert il y a quelques années, et son existence a annulé la première route de près de 40 millions. Cela coûte plus de 16 millions Y compris la saisie du terrain.
La construction de deux structures, 180 mètres et l’une des 300 permettra au rond-point d’économiser.
Zone de sécurité de base
En raison du virage qui trouve la caserne,
Le trottoir sera alerte.
Graphique:
Francisco Gonzalez
Source: Ministère de Trandford.
La construction de deux structures, 180 mètres et l’une des 300 permettra au rond-point d’économiser.
Zone de sécurité de base
En raison du virage qui détecte
C’était Perral.
Graphique:
Francisco Gonzalez
Source: Ministère de Trandford.
La construction de deux structures, 180 mètres et l’une des 300 permettra au rond-point d’économiser.
Zone de sécurité de base
En raison de la courbe
Waitagd, le trottoir sera
Perl.
Source: Ministère de Trandford.
Carte: Francisco Gonzalez
Plan autorisé, mesures pour contrôler 15 millions d’euros, orages et phonétiques pour deux ponts; Il tiendra le mouvement Sevilla-Gijan et Kijan-Sevila de deux routes principales. Il est défini à partir de deux nouvelles branches.
La première piste directe, unilatérale et une piste, qui contacte l’autoroute A -66 Silver Route et l’autoroute A -62 dans la direction nord. L’autoroute A -66 a son apparition sur la route intérieure de l’autoroute, et le San Estephen Fountain Railway est à environ 30 mètres au sud du carrefour actuel.
La deuxième branche entre en contact avec les chaussures gauche respectives de l’autoroute A -62 et de la Ruta de la Plata A -66 dans la direction directe, unilatérale et sud, donc favorable au mouvement Kijon-Sevilla, car il se fait actuellement par une branche de type boucle, menant au circuit de Punnos.
Autres ronds-points de Buenus Aires
Avec deux Vandalos, une partie du problème est résolue, mais le stylo n’est pas universel dans une zone qui peut affecter une augmentation significative du trafic et les installations de l’exposition d’élevage avec la croissance de la logistique de l’ALTA pénale. Cette solution ne consiste pas à «descendre» pour un trafic à long terme vers le rond-point, mais ne résout pas le problème de base: l’absence de la circulaire complète de la ville et ses effets.
Le circuit extérieur de la ville, d’abord, est incomplet, car il ne pousse pas à l’est, et au sommet de Caperrisos, il permettra à Castilin de fusionner l’autoroute avec Madrid. Les sections découvertes ont des problèmes ou plus que Puenus Aires.
Sur la carte supérieure, les trois autres ronds-points sont maintenant en question, tout comme les Buenus Aires supprimés. Si vous voulez venir de Madrid et aller au sud de Salamka, la circulation locale et polygonale rejoint les routes autonomes.
S.A. Si nous ne le faisons pas, nous continuerons sur le chemin d’un -66 à un -66, le site que nous voulons éviter, mais nous terminerons.
