Jorge Almazán, architecte: «Quand il achète une voiture à Tokyo, il doit montrer qu’il a un parking» | Société

Architecte Jorge Almazán (48 ans -old Alicante) est allé à Tokyo en 2003 grâce à la bourse japonaise. « Je pensais que c’était un mégalopol futuriste plein de types de gratte-ciel Coureur de couteauEn fait, il a quelques endroits comme celui-ci. « La plupart de ses domaines semblent chaotiques, mais la ville travaille et amusante, dynamique et innovante. » Après plus de vingt ans, il a écrit un professeur de projets architecturaux à l’Université de Keio Le Tokyo résultant. Auto-conception (Satori) explique que la spontanéité est ce qui rend la ville unique. Il rejoint El País de Madrid et a été photographié dans un restaurant japonais coquette similaire à Tokyots.

Demander. Pourquoi appelle-t-il ce développement comme un urbanisme en développement?

Répondre. C’est un terme que je reçois des sciences de la complexité, et c’est l’idée de créer l’ordre et les fonctionnalités. La ville de Jane Jacobs a commencé à voir la ville comme un système complexe et organisé dans lequel une intervention extrême a brisé l’équilibre. Cet ordre qui en résulte permet aux gens de vivre paisiblement dans les grandes villes. Positif.

P. Parler de cinq points de vue de base de la spontanéité de Tokyo: les rues Yokochobâtiments ZakkyoArchitecture sous la piste, rues Ankyo et des quartiers intenses à faible valeur. Parce que?

P. Ils montrent la théorie dans cinq États spéciaux. . Yokocho Ce sont des micro-régions après la guerre. Pour moi, c’est le paradigme de l’ordre en développement, vous avez la plus petite unité possible, un petit propriétaire et une zone (parfois seulement cinq personnes), mais chaque zone a un certain caractère. Que la ville peut donner des zones où elle peut exprimer librement, mais le total n’est pas une irrégularité, mais chaque région Yokocho Cela devient une cible. . Zakkyo Ce sont des bâtiments verticaux verticaux typiques avec un travail différent dans chaque installation. L’arrangement japonais est flexible, donc des combinaisons impossibles: cinquième en tant que langue, une pharmacie dans la salle, un troisième bar … les bâtiments sont remplis de manière organique.

P. Et les trois autres?

R. Les zones architecturales à faible flux sont le microngococio qui colonise une zone problématique et dangereuse. À Tokyo, il a été démontré qu’il a été démontré qu’il permettait à la colonisation de Küçük Microngocios de coloniser dans des initiatives individuelles sûres, amusantes et créatives. Rues Ankyo 64. Les vieilles rivières pressées avant les Jeux olympiques; Ces rues rendent les gens créatifs et montrent qu’une initiative citoyenne spécifique est autorisée à créer des zones fascinantes: les infrastructures vertes, les magasins … Ce dernier est des quartiers peu utiles avec des typologies de logements à faible famille. Il semble incontrôlé, mais au milieu de Tokyo, la communauté avec des zones accessibles à pied et sûres pour les enfants développe des qualités urbaines telles que la vie de quartier. Les quartiers ont été développés de manière auto-organisée et ont servi de Supermanzanas à Barcelone, un urbanisme de l’échelle humaine, où les entreprises de quartier ont émergé.

P. Y a-t-il des normes pour les promouvoir?

R. Encourager les ordres qui en résultent, cela ne signifie pas d’éliminer toutes les normes, mais de bien les choisir. Il y a une planification légère mais nécessaire, par exemple, les limites de la hauteur: les macotorres ne peuvent pas être autorisés dans un quartier de petites maisons. L’idéal est de donner la liberté à une petite échelle et de contrôler la grande échelle, mais la grande métropole le fait à l’envers. Je préfère un arrangement qui comprend que la sève de la ville est spontanée et que vous la tuerez lorsque vous le vérifierez trop.

P. Comment le changement climatique affecte-t-il là-bas?

R. Un effet clair est l’effet des vagues de chaleur. La zone moins développée à Tokyo était la zone le long du golfe où les brises de mer sont venues, ce qui a compensé la chaleur suffocante et humide qu’il a faite à Tokyo en été. Et maintenant, c’est le domaine le plus développé de ces dernières années. Et maintenant, il y a une barrière de gratte-ciel qui coupe toutes ces brises devant le golfe cet été. De grandes opérations et de grandes masses construites ont un impact énorme.

P. Comment concevoir une ville spontanée?

R. Il ne peut pas être conçu, mais les conditions de la ville spontanée se sont produites. Par exemple, Yokocho Nous avons l’idée d’autoriser la petite échelle, car elle crée des domaines quotidiens non formels où l’interaction sociale peut être donnée. Les terres peuvent être divisées en sous-sections ou en taxes et licence pour une telle entreprise. Bâtiments ZakkyoAutorisez les utilisations commerciales à l’échelle plus petite.

P. Tokyo a-t-il donc réussi à poursuivre son commerce traditionnel?

R. Oui. La parcération de Tokyo provoque une tendance immobilière très égalitaire et fragmentée, il y a donc de nombreux hôtes qui ne nécessitent pas de rentabilité élevée, mais qui ont une mentalité communautaire et permettent de nombreuses petites entreprises dans leurs bâtiments et même un ami de locataires. Soudain, il y a une femme de 80 ans qui convertit le salon en microfatéral, plutôt que de gagner de l’argent pour socialiser.

P. Pourquoi n’y a-t-il pas une voiture garée dans la rue?

R. Lorsqu’il achète une voiture, il doit montrer qu’il a un parking (ou loué sur une propriété). Ce n’est pas nécessaire dans certaines zones rurales, mais vous ne verrez jamais de voitures garées par la rue dans les zones urbaines. Sauver les rues de la voiture améliore considérablement la promenade de la ville. Il est difficile de mettre en œuvre dans nos villes, mais maintenant nous pouvons être dans de nouveaux développements, car nous pensons toujours que nous devons nous garer dans la rue. La voiture est conduite, mais parfois vous devez spécifier dans Torres. Ce qui se passe, c’est que les transports publics sont si efficaces, si confortables, si rapides, que j’obtiendrai enfin la voiture, cela n’en vaut pas la peine. En général, les transports publics sont très confortables, très rapides et l’un des grands succès de Tokyo est presque aussi supérieur qu’une bibliothèque.

P. Pourquoi n’y a-t-il pas de problème de logement à Tokyo comme en Europe?

R. Parce qu’il s’agit d’une zone métropolitaine construite et très bien connectée à l’abondance de maisons. La flexibilité de la reconstruction fait que la ville réagit très efficacement à la demande: il est très facile de construire des logements lors de la demande. Il est également autorisé à construire des maisons plus petites qui sont bonnes pour les jeunes.

P. Quelle est l’essence de la ville?

R. Les aspects les plus spontanés et les plus résultants sont les plus attrayants et vous permettent d’avoir la qualité de vie. Ce qui rend la ville vraiment plus spéciale, c’est qu’elle est très dynamique.