Tout en retournant et en revenant du travail, en prenant et en recevant des enfants des écoles, en accès aux services ou aux zones commerciales, des millions de voyages chaque jour dans tout le pays.
Afin d’avoir une idée et l’enquête finale concernant le mouvement de l’INE, qui se concentre uniquement sur les deux villes de Lisbonne et de Porto, sur une moyenne de 8,8 millions. Les voyages dans ces régions sont effectués tous les jours.
Le pays est-il le même ou a une région pire?
Il y a beaucoup de voyages correspondants depuis longtemps dans nos vies. Si nous regardons le pays dans son ensemble, nous disons En 21 minutes par voyage en moyenne
Ce nombre augmente pour ceux qui traversent la journée à travers la ville de Lisbonne. D’après l’enquête, le recensement dure en moyenne 26 minutes.
La voiture est toujours nécessaire.
Alors, comment bouger? Le pays se déplace-t-il toujours sur quatre roues?
Oui, et pas de l’autre côté, la dernière enquête du recensementDans 16% de cette personneLa plupart des mouvements en marchant et 17% oPAM pour les transports en commun (avec des bus et des bateaux en train inclus)
Cependant, la voiture est toujours un moyen d’être écrasant. – 66%
Si nous regardons l’évolution de cet indicateur au cours des deux dernières décennies, nous avons réalisé que la voiture Non seulement cela ne sera pas réduit? Mais a quand même augmenté de près de 20% depuis 2001
Contrairement à ce qui se passe en Europe, la majeure partie de l’utilisation de voitures dans deux grandes villes est dans un itinéraire croissant. Ce phénomène est inquiet dès le début car il est impossible d’atteindre les objectifs climatiques.
Qu’est-ce qui fait que les gens choisissent d’utiliser la voiture comme transport?
Il y a de nombreuses raisons de demander aux gens eux-mêmes parce qu’ils choisissent la voiture et cette question. En 2017, nous concluons qu’il existe une relation directe entre l’utilisation des voitures et l’évaluation négative des transports publics.
Bien que le classement nous montre une partie importante de l’utilisateur de la voiture indique le problème de couvrir les réseaux de transports publics et n’est pas confiant dans la fréquence et la fiabilité.
Comme nous le savons, nous sommes le pays de l’autoroute. Mais comment pouvons-nous nous comparer dans ce sens avec d’autres pays européens?
En ce qui concerne le réseau créé par lui-même, le Portugal est le quatrième pays avec la plus haute densité derrière la Slovénie Spence et la Hongrie.
Nous parlons d’environ 290 kilomètres très spécifiés par chaque million de personnes, c’est-à-dire plus de deux fois la moyenne enregistrée dans l’Union européenne de 28, soit 144 kilomètres par million.
Chemin de fer 250 kilomètres
L’opposé exact du chemin de fer, bien que les pays de l’Union européenne aient tendance à avoir plus de densité ferroviaire qu’ils n’étaient construits. Mais ce n’est pas notre cas.
Dans EU28 pour tous les résidents, il y a une voie en moyenne de 438 kilomètres en acier. Cependant, au Portugal, nous sommes inférieurs à 250 kilomètres.
Ces données prouvent les options politiques claires, qui ont été organisées par le mouvement routier autour du réseau d’autoroutes pour endommager non seulement. Mais le réseau secondaire uniquement mais aussi l’inclusion d’autres systèmes de transport – voies ferrées, ports et air
Après cela, nous pouvons dire qu’il y a une motivation en raison de notre propre infrastructure, ce qui conduit à une dépendance d’une voiture et affecte le pays.
L’effet du choix d’une voiture
Tout d’abord, et cet impact nous vient directement et l’entretien des voitures est plus cher pour la famille que d’utiliser les transports en commun. Mais un autre effet économique peut être moins clair
Le trafic au centre de la ville et en particulier dans les grandes villes indique souvent la baisse du niveau de production.
Lorsque vous réfléchissez aux impacts sociaux, ceux qui ne peuvent pas accéder à la voiture peuvent voir le droit de déplacer les conditions. Qui se termine par de nombreux autres droits d’adaptation
Les limites du mouvement affectent les services de base tels que la santé et l’éducation, affectent principalement les étudiants, les personnes âgées et / ou la réduction de l’agilité.
Comprendre les résultats de l’environnement
En fin de compte, le repos excessif sur la voiture a un impact environnemental inévitable. Tout d’abord, en raison de la libération de CO2, car la voiture est la principale émission de gaz qui a un impact sur la maison de verre entre une variété de transports.
L’utilisation excessive de la voiture est de devenir plus grave dans la qualité de l’air et la pollution saine, ainsi que les problèmes de sécurité routière avec l’épidémie nationale.
Nous parlons d’inégalité et d’effets négatifs. Mais nous savons qu’ils ne ressentent pas la même chose dans tout le pays
Existe-t-il une forte inflation régionale dans le niveau de mouvement?
La réponse est l’un des principaux objectifs de la politique de développement des infrastructures royales, et en particulier le réseau créé par lui-même est de s’assurer qu’il est plus équilibré dans le développement régional. Ce n’est pas confirmé.
Cependant, il y a des améliorations qui doivent être identifiées.
Porto est la zone d’accès la plus enregistrée aux routes entre 1986-2562, suivie de Lisbonne.
Au niveau de la géographie, les deux villes sont les meilleures zones d’accès dans toutes les régions.
Mais au cours des dernières décennies, de nombreuses régions ont perdu le service ferroviaire, ainsi que le cas de Trás-Os-Motes et Alto Tâmega et bien d’autres. Vise-dão-lafões, Anttejo, Douro, Cimbra, Tämega et Sousa, Aveiro, Lezíria do Tagus et Beiras sont très spacieux.
Les réseaux routiers et la fermeture de Rellights, en particulier dans les zones environnantes, améliorent le centre de la capitale de Lisbonne et de Porto.
L’État investit-il suffisamment ou est-ce la meilleure façon dans le système de transport? Le problème mentionné jusqu’à présent ne semble pas indiquer.
Le système de transport est un capital intense, c’est-à-dire qu’ils ont besoin d’un investissement important pour garantir que les opérations et la réponse sont appropriées pour augmenter la demande.
Depuis 1978, l’investissement public dans l’infrastructure de transport a en moyenne 1,2% du PIB, la valeur maximale de 2,5% survient en 2001 et la valeur minimale est de 0,3% en 2018 au cours de la dernière décennie. L’investissement moyen est de 0,5% du PIB.
En 1990 et 2000, le plus haut niveau d’investissement auparavant, le Portugal avait un déficit d’infrastructure très élevé, qui a été principalement résolu en raison de l’accès aux fonds européens.
Dans le cas de l’infrastructure de rue, le gouvernement a apporté la forme de partenariats gouvernementaux et privés, qui a permis d’utiliser considérablement l’utilisation de perspectives techniques et financières, la capacité de développer des routes.
Ce modèle signifie qu’aujourd’hui paie environ 1 milliard d’euros par an.
Comment l’investissement public est-il réparti à différents systèmes de transport?
Il n’est pas surprenant qu’il soit très déséquilibré dans les options d’investissement.
Dans l’ensemble, l’investissement dans la route est de 73% de tous les investissements, suivi des infrastructures ferroviaires (20%), du port (4%) et des aéroports (3%)
Si nous nous concentrons sur les dernières années, nous verrons que ces proportions n’ont pas été considérablement modifiées, avec une politique et des paris continus dans le système routier.
La vie du port et de l’air
L’avenir des deux secteurs est très lié à l’économie.
Il parcourt la route où font la plupart des marchandises au Portugal. Cependant, lorsque vous parlez d’exportations, c’est le transport portuaire qui est supposé que l’avant
En 2022, il y avait 18,5 millions de tonnes de produits via le port national.
Cependant, contrairement à ce qui est arrivé à nos voisins espagnols au Portugal, le port a perdu la capacité de concourir, même en tant que centre de l’économie. En effet, de l’autre côté, le manque d’investissement. Mais aussi le conflit de travail qui affecte le secteur des entreprises dans le passé, ainsi que le système bureaucratique du processus de gestion depuis le début des coutumes
Et après de nombreuses discussions sur l’aéroport à l’avenir, que pouvons-nous dire sur le transport aérien?
Dès que le manque d’investissement, il a été traduit par un embarras majeur à l’aéroport. Au cours des dernières années, le Portugal est devenu un intérêt international.
Le transport aérien compte plus de 61 millions de passagers, contre seulement 20 millions de personnes en 2020 en seulement 22 ans. Le nombre de passagers a augmenté trois fois et l’augmentation ne sera pas là.
Le Portugal est le neuvième pays de l’Union européenne, qui a le plus grand nombre de passagers à des millions de résidents et quatre pays qui sont leadership. Le classement est l’île: Islande Molta Chypre et Irlande.
Compte tenu de la position géographique du Portugal, le transport aérien aura un rôle spécifié. De plus, le montant des passagers du transport nécessite des investissements qui suit à l’aéroport pour augmenter les capacités de traitement.
Le cas unique de Lisbonne est encore particulièrement grave et nécessite des solutions pour augmenter la capacité de production de l’aéroport.
À court terme, il est nécessaire d’utiliser plus d’investissement. Mais il faut encore réfléchir aux secteurs et aux méthodes que nous avons l’intention d’investir afin de répondre aux besoins du mouvement des personnes, de promouvoir le développement économique et de participer à la réalisation du climat réalisé.
