Des rapports de base sur le crash des avions d’Air Indian Aircraft répondent aux questions importantes mais en soulevant d’autres.
Oh Vol AI171 Il n’a presque jamais quitté l’itinéraire le mois dernier quand il perd sa force et est tombé dans les zones densément peuplées d’Ameda City dans l’ouest de l’Inde, tuant un total de 242 personnes sur un bateau sauf l’un et l’autre 19 au sol.
Maintenant l’enquête initiale sur Accident de vol indien (AAIB) Il a révélé que l’alimentation en carburant des deux moteurs était coupée dans une minute importante tandis que l’avion augmentait.
La « boîte noire » de l’avion indique que l’avion est jusqu’à 180 nœuds lorsque l’interrupteur de carburant des deux moteurs a été transféré de l’opération à la position de clôture. « Selon le rapport
Le contrôle est stimulé avec le deuxième moment interrompant le débit de carburant.
Coupure de carburant
La connexion de la boîte noire a révélé qu’un pilote a demandé à un autre pourquoi il avait appelé l’interrupteur. D’autres pilotes ont refusé. Quelques secondes plus tard, l’interrupteur Boeing 787 Dreamliner Ils sont stimulés de l’autre côté, reliant à nouveau l’alimentation en carburant.
Les deux moteurs essaient de re-connecter et l’un d’eux commence. « Progrès dans la récupération » comme indiqué, mais il est trop tard pour arrêter la tristesse de l’avion.
Le rapport montre la raison de base pour laquelle Jet est tombé. Mais toujours sans explication, cette découverte ne clarifie pas comment l’interrupteur de carburant est stimulé pendant le vol s’il est par inadvertance, ou il peut être une défaillance technique.
Au Boeing 787 Dreamliners, l’interrupteur de carburant se situe entre les deux sièges du pilote derrière les accélérateurs de l’avion.
Ils sont protégés par le côté par barre métallique. Le contrôleur nécessite que l’opérateur soulève le commutateur et un bloc de verrouillage-bloc. – Parce qu’ils sont conçus pour qu’ils ne puissent pas être touchés par l’erreur.
Le Geofffrey Dell, un expert en sécurité aérienne qui a inspecté de nombreux accidents de l’air, il est difficile de comprendre que les deux commutateurs peuvent être stimulés par erreur.
« C’est un processus d’au moins deux actions pour chaque fois », a-t-il déclaré. CNN– « Vous devez tirer l’interrupteur vers vous et le pousser vers le bas, ce n’est pas quelque chose qui peut ne pas être destiné. »
Comme Dell sera « étrange » pour que le pilote coupe le carburant des deux moteurs immédiatement après avoir volé. Il n’y a pas « aucune situation sur le monde que vous ferez immédiatement après l’embarquement », a-t-il déclaré.
Indiquent le fait que le commutateur de deux moteurs est stimulé par la deuxième rupture. Dell a noté que: « C’est ce que vous faites lorsque le jardin d’avion à la fin du vol … vous vous connectez au terminal et éteignez le moteur. »
Conduite
em Déclaration de ReutersL’ancien pilote d’Ehsan Kalid met en garde la mission du pilote. « M’a signalé comme une conclusion, déclarant que l’accident s’est produit parce que les deux moteurs ont perdu de l’énergie. »
Il a ajouté: « Le pilote savait que la puissance du moteur de l’avion a disparu et savait qu’ils n’avaient pas utilisé d’attitudes pour le faire. »
Le rapport complet ne devrait pas être parti dans les prochains mois et le ministre de l’aviation civile de l’Inde. Ram Mohan Naidu a déclaré: « Ne résume pas la conclusion pour le moment. »
Air India a admis qu’il avait été signalé et a déclaré qu’il continuerait à coopérer avec les responsables de l’enquête.
