LIEN LISBON-OIRAZ: Retour au passé dans le domaine de mouvement | Expression
Le 3 juillet dernier, les présidents ont annoncé les pièces de monnaie de Carlos et la décision de Saldino Moraoy Projet LIOSLa taxe électrique rapide promise, qui relie Lisbonne Oiraz. Il doit s’agir d’une infrastructure moderne et stable, qui garantit que l’espace public est pleinement exigé dans son passage, vous permet de créer des zones de circulation alternatives (par exemple, des sentiers cyclables), remplacés par une solution de deuxième commande: la taxe des bus.
Cette annonce est un dysfonctionnement de quatre ans et un manque de vision stratégique. Le trafic du futur a été servi au système passé.
La récession est claire car elle abandonne la transformation de l’électricité rapide. Cependant, la disposition proposée, seule, est complexe.
D’une part, si le lien entre les Aljas, le Collège de l’armée et le ring carnoxyde / linda-a-waveen est significatif, la population et les territoires, d’autre part, sont exclus, qui sont dignes d’un accès décent au réseau de transport, comme Casalinho da Ajuda et Santo Amro. À Lisbonne, la disposition qui a été détournée vers Monsando réduit la moitié de l’aide – un précieux vert et patriote!
Dans ce cas, un lien métropolitain entre Alcandara et Alcay a été parlé vaguement, mais sans calendrier ni plan. Le ministre de l’Infrastructure, avec la formation du métro de Lisbonne, ne l’a pas abordé.
Il est difficile de voir une distraction pour couvrir la retraite réelle: l’abandon d’un solide système public au nom de l’installation électorale. Les routes divisées mesurent 21 km. Manque de consultation avec des dessins paradoxaux, des images mal préparées et de la population.
Quel est le plus dû à l’électricité rapide? La réponse semble être un budget. Cependant, ce projet coûtera moins de la moitié du montant retourné à l’IRS au cours de cette période.
À l’âge de quatre ans, trois autres seront ajoutés pour mettre en œuvre … la taxe des bus. Il n’y a pas d’option réelle pour le retard, car la peinture des routes séparées, la préférence du semi-ore et la réhabilitation des lignes existantes, peuvent commencer demain.
Il y a près de 100 ans, dans les années 1930, Lisbonne – avait 46 000 personnes aujourd’hui – il convient de se rappeler qu’il y avait déjà un réseau électrique plus large et plus efficace que déjà. Bien que moins de personnes vivent sur la carte, il y avait les portes de Benfica ou de Lumor que de vivre à Oiraz aujourd’hui. Pourtant, le réseau électrique a attaché tous ces points au centre de Lisbonne.
Après des décennies, la banalisation des combustibles fossiles a été transformée en transport public des maires et des dirigeants, et les conséquences que nous connaissons sont maintenant devenues une voiture privée que nous connaissons: la colère climatique, la congestion du trafic est inefficace. De plus, la densité de population de ce domaine dont nous parlons aujourd’hui – en particulier pour la population d’Oiiraz, est justifiée par la création d’une ligne de compteur / mètre de surface ou de surface.
Ainsi, gratuit, remplacer les LEO par des lignes de bus est un revers clair, qui doit être examiné. Les deux résidents de Lisbonne et Oyiraz sont basés sur le mouvement standard et la scène métropolitaine intégrée et méritent des solutions futures avec la justice régionale.
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