Mouvement à Aviro: rien n’a été fait au cours de la dernière décennie

Aviro a grandi – personne n’a aucun doute. Mais il est important de comprendre comment, pourquoi et quelles conséquences ont. Ces dernières années, le développement statistique de la ville a souvent été le cas de l’avènement de l’immigration et des personnes à la recherche de meilleures opportunités. Cependant, malgré cette énergie, le nombre d’électeurs à Aviro est au moins de 2024 à 2025, ce qui est un indicateur clair: il y a une population élevée, oui, mais moins les résidents ayant la capacité de déterminer le cours politique du district. La «vraie» population se développe, mais la ville est de moins en moins accessible à ceux qui veulent vivre, travailler et créer l’avenir.

Fournisseur Francisco Albugugi *

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L’explication est simple et dangereuse: manque de logements dans ce domaine et des politiques générales utiles. Avec l’augmentation des prix et le manque de nouvelles constructions, Aviro est devenu un territoire restreint pour ceux qui ont des revenus dans la moyenne nationale. Les municipalités voisines, Alhao, Olivera à Pyro ou Akwuda aujourd’hui, les bénéficiaires liquides de cette exemption: Aviro ne peut pas rester ou vouloir rester.

Ces dernières semaines, le mouvement est retourné au centre du débat politique local. Toutes les parties semblent être d’accord: un peu ou rien n’a été fait au cours de la dernière décennie. Nous savons que les préférences devraient être les autres. La gestion de la mobilité est devenue une structure pressée et est devenue une priorité croisée pour toute nomination sérieuse pour les élections municipales d’octobre. D’ici 2025, toute personne qui veut gagner doit présenter des solutions solides à trois domaines importants: mouvement, logement et changement d’énergie.

Immédiatement, il y a un besoin évident d’améliorer l’administration opérationnelle du mouvement: renforcer les services de Basseway et Avirobus, améliorant la qualité des routes municipales, créant la qualité des voies de vélo et reliant la qualité des itinéraires vélo, l’utilisation de la tolérance zéro pour le stationnement illégal et les «matières pauvres». Mais au-delà des solutions à court terme, il est urgent de penser stratégiquement.

La demande de la ligne WUA abandonnée pendant des décennies est enfin unanime parmi les partis locaux. Il y a déjà des idées qui sont déjà en circulation pour changer le sous-sol dans la région d’Azharva et permettre un accès direct au stade municipal. Le glaçage en haut du gâteau est de transformer cette ligne en une véritable colonne de fuite du mouvement régional.
Dans la publication du National Railway Project, il y a un débat sur l’élargissement de la taxe WUKA au centre de l’université. Cependant, certains des projets fournis semblent ignorer les options les plus logiques, réalistes et utiles. Il est question de prolongation du TLR au centre urbain ou à l’Olhavo, les mines, les vandalismes, les solutions qui nécessitent une confiscation avec les coûts les plus élevés et les plus imprévisibles.

Les alternatives sont et visitent tout le monde: profiter de la chaîne disponible dans la ligne nord entre le Quinton et la station, créant deux nouveaux tracts (à côté du Sawo Bernardo et du cimetière / centre de santé), à moins de 15 minutes de l’université, de l’hôpital et des écoles. L’itinéraire, qui est connecté à la ligne Wuka, créera un train à ailes de compteur de surface entre le stade et Quinton. Il coûte moins de 10 fois moins que les alternatives fournies et a le plus petit impact urbain et les avantages fonctionnels similaires et concrets.

À mon avis, il peut être protégé par l’autoroute, une fois la connexion au centre d’Alhao, c’est autrefois un BCI de la rue Pega. Déjà le lien avec les plages, oui, les infrastructures stratégiques et oubliées sont décisives: la succursale de Porto de Avero, qui coûte 70 millions d’euros en 2009 et se poursuit aujourd’hui.

L’infrastructure du Portugal (IP) a investi 75 millions dans la modernisation du fort du Nord entre Epinho et Kia et produit une nouvelle initiative entre le fin et l’Espinho, améliorant le château et éliminant les billets de position. Où est Aviro sur cette carte d’investissement? Quand le pouvoir de négociation est-il pour exiger la propriété intellectuelle quand est-ce que la région est raisonnable et stratégique de la région? Averoaro doit cesser d’être un paysage dans un train moderniste.

Tout cela peut être comparé à la troisième option: ne faites rien. Gardez tout pour définir. Les bus se réfèrent à l’âge de l’âge, à la ligne de chemin de fer, aux prix continuent d’évacuer les familles et le discours politique fait référence à tout comme un « cycle suivant ». Mais si rien n’est fait, Aviro est une municipalité attrayante, une ville dynamique, une zone de poids. Il n’y a rien à dire que l’énergie passée est une garantie pour l’avenir.

Si nous voulons vraiment accueillir l’avenir, il est temps de quitter le texte et de l’envoyer aux résultats.

* Gester Industrial.

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