Deux jours après l’annonce du taux de livraison minimum offert par Ifood, l’action est toujours observée avec des soupçons de travailleurs du département à Belem. Pour la distribution et les partisans du mouvement, une augmentation valable en juin est loin de la réponse aux principales directives de l’arrêt national les 31 mars et avril, qui est observé dans la capitale du par.
Au cours de la démonstration, un minimum de 10 R $ par commande de livraison, des montants accrus de Rs. Sur le forfait notifié de la plate-forme, les frais minimaux deviendront à la réclamation, de 50 6,50 à 00 à 00 7.00 (vélo) et 50 7,50 (moto et voiture).
« Ils peuvent utiliser ce moment pour fournir une compensation raisonnable, mais la photo de Gulada est sortie. Il s’agissait d’une annonce en cas de catastrophe », explique Yuklides, président du Union des conducteurs d’application (Syndab), une entreprise qui fournit un soutien juridique pour une livraison. Selon lui, le manque de données officielles sur le nombre de travailleurs du secteur a été marqué et le manque de sécurité, les bas salaires et le manque de méditation entre les professionnels et les sites.
Émergence
En plus d’augmenter le taux minimum, Ifood a annoncé qu’elle élargirait l’assurance personnelle à des affaires graves, jusqu’à 120 000 indemnisations pour le décès ou l’invalidité jusqu’à 30 jours pour le départ temporaire. L’application a également classé les itinéraires de vélo jusqu’à 4 km, pas au-dessus.
Quant au site, les changements font partie du processus continu pour écouter et améliorer la relation avec l’accouchement. « Nous demandons toujours notre livraison et nous essayons de comprendre leurs besoins pour fournir de vraies solutions qui affecteront positivement leur travail », a déclaré le directeur de l’attaque sociale d’Ifood, Johnny Borjas. La société a insisté pour augmenter l’inflation et a investi dans l’éducation, les soins de santé et le soutien juridique.
Cependant, selon le Magno, le sentiment parmi les travailleurs est que la mobilisation doit se poursuivre. « Les sites considèrent que le bruit des rues est inadéquat, mais la rébellion a augmenté. D’autres sections telles que les conducteurs sont déjà révélatrices. C’est un début. »
Insatisfaction
Comme le Carlos Edwardo Silva de 32 ans, pour ceux qui comptent sur la livraison en tant que revenu majeur, la scène de restructuration ne changera pas. Il travaille comme accouchement à Belem depuis 2020 et a été retiré du commerce au début de l’infection. Avec le vélo, le travailleur voyage sur une moyenne de 25 km par jour, et ils regrettent que les changements affecteront sa poche.
« Nous aimons au moins 10 $ de frais. Ce montant ne cache même pas les jours de pluie. Ce sont des demandes très tirées et faibles », explique le livreur.
Déménagement
Du côté des entreprises qui nécessitent des travaux de distribution, tels que les restaurants et la pizzeria, ils craignent que toute restructuration leur soit envoyée, ce qui entraîne des consommateurs. L’homme d’affaires Nazareno Alws dit que si le coût de livraison est élevé, la relocalisation du consommateur est inévitable.
« Nous travaillons déjà par une marge très compressible (profit). Nous devrons l’envoyer au consommateur », dit-il. Il considère l’admiration de l’accouchement, mais cela ne garantit pas les progrès en service. «Les sites doivent également former des travailleurs», dit-il
